作者丨潘磊

把创维家电这个牌子打响后，黄宏生赚到了很多钱。

他的很多企业家告诉他，该“见好就收”了，既可以天天喝红酒庆祝成功人生，也可以坐私人飞机全球到处飞。

但对忙得连一刻空闲都没有的黄宏生来说，他根本没有玩的心思，更不会想要所谓的“归隐”。

所以在十多年前，他就开始造车——当时造的是商用车。

这一路上又是几度灰头土脸，交了无数学费后，他终于把“创维汽车”这个牌子立起来了。

现在回头去看“家电企业造车”那波浪潮，唯一存活下来而且发展势头还不错的，就是创维。

官方数据显示，2022年全年创维汽车的总销量为21916台，同比增长255.72%，今年前6个月的销量也达到了9927台。

绝对销量不算高，但对进入乘用车领域没几年的创维汽车来说，能够在中国市场上抢到这些销量，差不多属于奇迹。

但真正让外界惊讶的是，创维汽车在技术和产品层面的储备也超出外界预期——其中既包括整合自己既有的软硬件技术，也包括主被动安全技术方面的突破。

7月初，创维汽车发布了技术升级后的2023款EV6主被动安全验证试验结果，其在车道保持辅助、车道偏离预警、盲区监测系统等多个测试项目中获得了满分。

经历侧柱碰撞，安全性能获升级

创维汽车副总裁何永攀表示，2023款EV6围绕交互升级、座舱升级、安全升级等三方面进行升级。

由于是家电起家，所以创维汽车在交互方面具备显著优势——2023款EV6上搭载了全新自主研发的SKYLINK 2.0智能车机交互系统。

该交互系统整合了创维家电生态的最新屏显技术、硬件技术和酷开9.0系统，在视觉、语音、操作等方面提升用户交互体验。

图源：图虫创意

座舱升级主要体现在使用了要求更严苛的内饰环保工艺，主打健康特色。

安全升级是这款车的重头戏。

何永攀表示，2023款EV6在被动安全方面，ACU的标定工况增加了侧面柱碰撞；主动安全优化了AEB、BSD、SAS等功能。

值得一提的是侧柱碰撞工况。

这种测试模拟的是车辆在行驶中侧滑与路灯杆、大树等障碍物发生碰撞的场景，可能会导致新能源车的电池组变形，电池隔膜被撕裂，发生内部短路，这些情况有可能对车内乘员造成二次伤害。

根据试验结果，创维汽车2023款EV6在侧柱碰撞后安全气帘正常展开，安全带预紧点爆，座椅和安全带均工作正常。

另外，动力电池的电解液无泄漏，电池包无起火、爆炸现象，触电保护性能符合要求，同时碰撞后双闪灯打开，右前车门可正常开启。

能实现这种安全性能，意味着创维汽车需要从产品开发之初，就要针对类似于侧柱碰撞这种极端工况进行专门设计，并在硬件、软件层面对安全保护系统进行提升，以确保车辆安全。

安全系统多个项目获满分

2023款EV6的产品定位是“智能纯电SUV”，那意味着其也配置了主动安全系统。

现在的智能汽车普遍配置了AEB（自动紧急制动系统），车道偏离预警(LDW)，盲区监测系统(BSD)，速度辅助系统(SAS)，等等，这些系统跳出了之前车辆在被动安全方面的限制，能够通过主动收集道路信息，帮助驾驶人更安全地驾驶汽车。

在验证试验中，2023款EV6的AEB系统能够实时识别车辆、二轮车、行人等小型慢速目标，包括横穿测试场景和纵向直行场景，并在可能发生碰撞危险时，通过自动紧急制动避免碰撞或减轻碰撞后果。

能够实现这一点并不容易。

事实上，汽车对行人、二轮车等弱势道路使用者的识别和响应，属于AEB系统测试中相对较难的项目——原因在于这两个交通参与方相对体积较小，而且速度偏慢，这对传感器、算法和系统执行来说都是不小的挑战。

在侧向辅助测试中，2023款EV6的车道保持辅助（LKAS）、车道偏离预警功能(LDW)均拿到满分。

在实际驾驶场景中，驾驶人因为疲劳或者其他原因（中控台物品掉落，等等），有可能出现注意力不集中，导致车子偏离车道行驶，从而造成安全隐患。

LKAS和LDW解决的就是这个痛点。

LDW监测到车辆与车道线接触后，会通过语音提示发出警告信息，LKAS则能把车子始终保持在车道内行驶。

另外，2023款EV6搭载的盲区监测系统(BSD，能够让驾驶员获取车辆盲区的道路信息)、速度辅助系统（SAS，识别道路限速标识）和车身电子稳定系统等，也都在测试中拿到了满分。

“出海”助力达成销量目标

现在的流行说法是，中国是全球汽车行业最“卷”的市场。

这种“卷”体现在技术层面，就是很多中国人已经习以为常的功能，比如车子搭载的语音交互，以及智能座舱，或者类似于AEB、LDW、BSD这样的ADAS功能，被海外用户认为属于黑科技。

这主要源于中国有一个非常能打的智能汽车产业链。

从创维汽车的角度看，其自身本来就有一些屏幕、操作系统、交互方面的技术积累，而且是很多头部车企的供应商。

创维汽车的另一个特点，在于出海业务相当出色。

在6月份交付的3258台新车中，出口数据为862台，占比接近三成。

图源：图虫创意

创维家电在海外经营多年，积累了足够多的资源，可能是创维汽车在海外销量持续上升的原因之一。

尤其是在过去3年，新冠疫情让多数中国车企难以开展海外业务，创维汽车却依靠自己在家电方面的体系，打开了海外市场。

在土耳其和以色列市场，创维汽车销量排名靠前——这还是在只有一款车型（ET5，国内版本为EV6）背景下取得的业绩。

另外，ET5在以色列的售价和特斯拉Model Y一样。

创维汽车也在加大对海外市场的投入，包括可能在中国设立专门的出口工厂，等等。

从手机行业的发展历程看，在中国市场竞争激烈的情况下，“传音手机”却另辟蹊径统治了非洲市场——创维汽车整合中国智能汽车产业链资源，并拓展“出海”市场，也属于开辟了一条新路。

2023年创维汽车的销量目标是4万台，这需要海外市场在下半年实现爆发式增长。

另外，在中国成为全球智能汽车风向标的情况下，2023款EV6在安全性能方面的升级，也显著提升了产品力，销量有望获得提升。

理想状况下，创维汽车如果快速完善产品矩阵，并在2-3年内实现年度10万台的乘用车销量，将会把“家电企业造车”推向一个新高度，黄宏生也就抓住了他想要的新风口。