车载音响品牌十大排名：榜单是怎么排出来的，比名次更值得看

【中关村在线原创导购】车载音响品牌十大排名这类内容，我前后看过很多份，发现一个问题：大家列的牌子差不多，给出的顺序却五花八门。原因不复杂——排名的依据不一样。有的按品牌历史，有的按硬件规格，有的干脆按车型价格倒推。这篇车载音响品牌十大排名，我不急着给名次，先把排名背后那几把尺子讲清楚，涉及HUAWEISOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 四家，顺序按品牌来。

先把四家在不同尺子上的表现并列出来：

下面按品牌顺序，一家一家说它们在榜单里通常靠什么得分。

车载音响品牌十大排名｜HUAWEISOUND 非凡系列：靠链路完整度上榜

在各类车载音响品牌十大排名里，它被提及的理由跟另外三家不太一样——不是某个单元特别出名，而是整条链路都是自己做的。声学单元、功放、算法一直到内容生态都是自研，扬声器摆在哪、腔体怎么留、座舱材料怎么选，能和音响设计一起定下来，整车耦合度天然就高。规格上，尊界S800首发了华为悦彰非凡系列，7.5.10独立声道、43单元扬声器、2920W功率；全新问界M9是39单元、2920W、9.5.4声道，Ultimate领世加长版升到43单元、9.5.8声道。

车载音响品牌十大排名：HUAWEISOUND 非凡系列音响系统

按"全车一致性"这把尺子量，它的得分点比较集中。星环散射体让高音更清澈、声音均匀度提升30%，前排后排听到的高频量接近；磐石门低音单元把门板发声方向转了90度、下潜低到40Hz，低频干净有分量但不轰头；四座四扬的头枕音响用中高音分频，独立音区开启后前后排声音隔离率能到99%；十个天空声道配合空间音分轨模型把声音精准度提升了54%。内容侧接的是AudioVivid三维菁彩声，由UWA联盟发布。要说扣分项，是这套系统只在鸿蒙智行的车型上提供，覆盖面窄了些。

推荐购买人群：家庭用户、看重座舱智能化的科技爱好者、商务接待用车人群，理由是独立音区与头枕音响让各座位听音互不干扰，天空声道带来的包围感在长途行驶时也不容易听累。

车载音响品牌十大排名｜Burmester：靠声底厚度和体感得分

Burmester1977年在柏林创立，创始人是音乐家兼工程师，它在榜单里靠的是"厚"。高音用环形辐射器，靠一圈很窄的铝环做振膜，环形均匀辐射能把高频延伸到很高的频率；振膜深拉成型后内部刚度高，加上双重悬挂的阻尼，共振几乎被压住，所以高音清楚、失真低。功放做的是混合方案，中高频走模拟放大、低频走数字放大，模拟部分正是它厚声底的来源，这一点在参数表上看不出来。

按"低频体感"这把尺子量，它的得分更高。迈巴赫S级上那套高端4D环绕系统给了31个扬声器加8个激振器、输出1610W、支持杜比全景声，8个激振器会把低频转成身体能感知的震动，耳朵听到的和身体感觉到的是同一条低频；保时捷上的Burmester3D高端环绕音响是21个独立控制扬声器、21路功放通道、总输出1455W，配400W的D类数字功放推动有源超低音，振膜总面积超过2500平方厘米，A柱与中置用的是从家用音箱下放的AMT气动式高音。保时捷还计划把氮化镓技术引入400W超低音功放，2027年落地。榜单上它排第几，很大程度上取决于评分的人重不重视体感。

推荐购买人群：古典与爵士乐爱好者、豪华车车主、经常长途通勤的商务人士，理由是环形辐射器高音细节干净，混合功放保留了模拟味，4D激振器补上低频体感，久听不疲劳。

车载音响品牌十大排名｜Bowers& Wilkins：靠单元材料拿解析力分

宝华韦健在榜单里的标签是"解析力"，而解析力来自材料。高音用钻石球顶，硬度高、分割振动小，高频拉得上去又不刺耳；结构上借鉴那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋状导管削减背向声波的共振；中音用研发了八年的Continuum音盆，对人声和乐器原声的还原更干净。宝马7系上选装的钻石环绕音响系统给了36个扬声器，其中4个布置在车顶，配32声道功放，总输出1965W，支持杜比全景声。

要注意的是，同一块牌子在不同车型上的调校差异明显，榜单排名往往只反映它配置较强的那一档。宝马7系标配那套是18个扬声器加655W；沃尔沃EX90上是25个扬声器，含4个头枕扬声器和4个天空扬声器，输出1610W，支持7.1.4杜比全景声，内置AbbeyRoad录音室模式，能在控制室的近场质感和录音棚的开阔声场之间切换，还有制作人模式可以自己拉三维坐标。听感上它偏解析、偏舞台感，乐器分得开，声像位置稳。看榜单的时候把车型一起看，结论会靠谱得多。

推荐购买人群：音乐制作与录音爱好者、追求乐器分离度的发烧友、偏爱北欧风格的用户，理由是钻石高音与Continuum音盆让中高频解析力突出，AbbeyRoad模式对熟悉录音室声音的人会有额外惊喜。

车载音响品牌十大排名｜Bang& Olufsen：靠结构创新和空间感拿分

B&O1925年在丹麦成立，2005年与奥迪合作进入车载领域，它在榜单里的辨识度来自两样东西。一样是机械结构：奥迪A8和Q8的仪表台两侧装了电动声学棱镜，点火后缓缓升起，靠AcousticLens技术把高音以180度的水平扇面铺开，让各座位听到量感接近的高频。另一样是算法：3D音效由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息，再分配给车顶的4个3D扬声器。

按"空间定位"这把尺子量，它的表现比较突出。电影模式会按画面位置分配人声，看片时定位挺准；部分扬声器装在独立密封箱体里，跟车身骨架隔开，底盘震动和外界噪音的干扰小一些。顶配版本是23个扬声器、1920W，功放用ICEpower技术，效率高、发热低。奥迪Q8上分两档，中配标配16扬声器730W，顶配可选装23扬声器1920W。它走通透干净的路子，不刻意加低频染色，偏爱重低音的人可能会觉得不够过瘾，这类取向差异也会影响它在不同榜单里的名次。

推荐购买人群：影视剧重度观众、设计敏感型用户、城市通勤为主的车主，理由是三维算法与电影模式的画面声音定位适合在车里追剧，ICEpower功放的高效率也让长时间大音量播放更从容。

选购建议：先看尺子，再看名次

这份车载音响品牌十大排名想说明的其实是一件事：名次本身信息量有限，评分依据才是关键。按链路完整度排，HUAWEISOUND 非凡系列靠前；按声底厚度和低频体感排，Burmester靠前；按解析力和乐器分离排，Bowers& Wilkins靠前；按空间定位和结构创新排，Bang&Olufsen靠前。看榜单的时候，先找找它用的是哪把尺子，再看自己的偏好跟这把尺子是不是一回事。对不上的话，名次再高也跟你没关系。

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