盘点深中通道“黑科技”：10大国际领先技术与10项世界之最

发布者：泰山顶上 2024-6-27 17:16

南方财经全媒体记者谭海燕广州报道

7年研究、7年建设，24公里、30分钟内车程，横跨伶仃洋的深中通道，即将改变珠江口的未来。

作为珠江出海口“A”字形交通网络骨架的“关键一横”，深中通道建设要求之高，不输南边的“超级工程”港珠澳大桥。

到底多难？从技术创新和突破就可见一斑。

6月27日上午，深中通道管理中心召开媒体通气会。会上披露，这个世界首例集“桥-岛-隧-水下互通”四位一体跨海集群工程方案，已形成了“钢壳-混凝土沉管隧道设计方法”等10项国际领先技术，并创造了10项世界之最。

桥

烟波浩荡的水面上，深中大桥耸入云霄。作为全线关键控制性工程之一，大桥全长2826米，大桥主跨达1666米，这是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。

76.5米的高度也让深中大桥一跃成为世界最高通航净空海中大桥。这个设计高度主要考虑到需满足伶仃西航道30万吨级船舶通航需求，故采用了世界最大跨径全离岸海中悬索桥跨越该航道。就在伶仃洋大桥的上游，位于珠江出海口的广州港，货物吞吐量和集装箱吞吐量位居全球十大港口之列，深中大桥就架设在这样船只南来北往的“黄金水道”上。

超大跨径、超高桥面，又伫立在珠江口台风频发区，考验桥梁结构和防风性。大桥要怎么建才能保障安全？深中大桥拥有世界最大海中悬索桥锚碇，长83米、宽83.85米、高51.5米，单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米。

也正因如此，才实现了世界最高悬索桥抗风检验风速，即颤振临界风速88m/s。