多项舒适科技加持，飞凡F7长途驾乘不腰疼？
为什么大多数纯电动车都不如传统燃油车舒适？有些人认为原因是电机的物理特性导致过强的推背感和压迫感，从而带来眩晕和不适。其实除了电机的“功劳”，还有一个极易被人忽视的细节：座椅。
目前电动汽车座椅因为整车工程的不同特性，无法直接套用传统燃油车的设计，再加上国人驾驶者体格特征的变化等原因，让电动汽车的人体工程学进展缓慢，这样一来，极易造成驾乘者长途坐姿不适、腰椎疼痛。那么有没有解决方法呢？当然有！这就是5米车长，3米轴距的中大型豪华纯电轿车——飞凡F7。
#巴赫座椅
飞凡F7搭载的是源自上汽全新自研高端座椅平台的巴赫座椅，这套座椅的人体工程学依托上汽联合国内标准化机构打造构建的首套全指标中国人体格特征数据库，可以说是最适合国内消费者的人体工程学座椅。
它的座椅断面能够完美贴合人体曲线，众所周知，坐垫与身体接触面积越大，身体每个部位受到的压强就越小，坐着也就越舒适。在假人标准测试中，巴赫座椅的接触面积达到了1775.81cm2，达到了比奔驰S级更大的坐垫接触面积，所以无论是臀部、腰部还是背部，都能更加轻松。
与此同时，巴赫座椅的前排还具备10层复合靠背和8层复合坐垫，后排座椅8层复合靠背和8层复合坐垫，坐感更柔软贴合。再加上对坐姿的优化和频率工程的引入优化，可以说是在方方面面都为中国消费者着想，力求最舒适的驾乘体验。
#权威认证
正因如此，飞凡F7的巴赫座椅才能在中汽研“舒适之星”评价标准下拿到历史最高分。中汽研“舒适之星”涵盖了座椅支撑性、缓冲减振性等多维度测试，是最全面、评价标准最科学、最权威的座椅舒适性评价标准。
从测试结果可以看到，飞凡F7成为了第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，同时无论是小个子女性还是大块头人群，飞凡巴赫座椅的靠背与坐垫都在最大压力、压力面积、对称性三个方面表现出色，尤其是在95%标准的压力测试中，巴赫座椅的平均压力仅有0.42N/cm2，这一数值与现款奔驰S级的数值几乎一致。
#后排体验
当然，除了驾驶者，飞凡F7在后排也做了非常多的舒适性优化措施，它的后排座椅拥有最长的496mm坐垫长度，还搭配了同级尺寸最大的后排中央扶手，可以营造出一个半独立式的乘坐空间，再加上飞凡F7拥有3米的轴距，无论是空间感还是舒适性都几乎拉满。
值得一提的是，飞凡F7的后排还搭载了更加丰富豪华的配置，座椅电动调节/通风/加热自不必多说，后排还带有贴身语音交互，支持了多区语音识别，后排乘客可以通过语音快速便捷的控制车辆功能，后排乘客还可以通过一块8英寸屏幕，主动控制氛围灯、音量等各项参数，这些配置都可以为乘客带来更好的舒享体验。
#智能晕车舒缓系统
除了舒适的前后排巴赫座椅，飞凡F7还在其他方面搭载了许多舒适化配备。上文我们提到，因为电机的专属特性，非常容易使电动汽车的驾乘者晕车，所以飞凡F7还专门研发了行业首创的智能晕车舒缓系统，“耳濡目染”地缓解晕车。
带有方向感的矢量音效和音响的舒适区可以缓解听觉上的不适；动力响应和动能回收系统的细致调校，可以带来更柔和的动态控制，最终可以在Y方向带来3.42deg/g侧倾梯度的平稳体验，以及Z方向95%隔振率的舒适性，这样可以有效舒缓车辆运动对耳前庭器官的刺激，有效降低30%-50%的晕车症状……
这些小细节虽然单看上去都无关紧要，但联合在一起作用时，便可以为驾乘者带来更好的体验，这不仅是智能化实力的体现，更是对每一位驾乘者无微不至的关怀。
最后：
从舒适性层面上看，飞凡F7的巴赫座舱、巴赫座椅的表现几乎是全能的，如此舒适的驾乘感受，不仅打破了我们对于电动汽车固有的思维认知，也在一定程度上得以兼顾家用和商用，多处细节的堆砌也让我们看到了飞凡汽车对于优秀产品力塑造的执着。
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