掌舵新央企、鸣锣争上市，十大热门人物的攻与守

2025年的中国汽车市场在全面且深入的“极限竞争”中收官。车企的竞争正从单纯的价格比拼和规模扩张，转向对体系能力、技术深度和全球化运营的综合考验，竞争愈发激烈。

这一年，各家车企掌门人也基于自身禀赋，探索多元化的应对策略，在汽车市场中留下浓墨重彩的一笔：王传福带领比亚迪首登全球纯电动汽车销冠，朱华荣迎来职业生涯的关键转折成为新央企掌舵人，尹同跃长跑21年终于实现奇瑞上市，曾毓群在“去宁化”压力下港股二次鸣锣……

2025年车圈十大热门人物，不仅为这一年的汽车市场留下最深刻的注脚，也见证了中国汽车市场的深刻变革。

1.王传福：超越特斯拉，兑现“纯电全球销冠”目标

2025年，全球汽车行业出现一个历史性转折：“全球纯电动汽车销量第一”宝座易主。比亚迪以全年225.67万辆的纯电车型总销量，首次超越特斯拉。

18年前，比亚迪还寂寂无闻之时，王传福在比亚迪汽车深圳坪山基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上抛出“比亚迪2025年销量全球第一”的目标。曾经的豪言壮语，在2025年实现。

王传福很早就笃定“未来是电动车的天下”，2022年4月比亚迪宣布停产燃油车，此后新能源车销量一路高歌猛进。比亚迪的登顶标志着新汽车时代的转折：全球汽车产业正被中国汽车力量颠覆，中国汽车品牌踏上国际舞台中心。

2.朱华荣：新央企掌舵人，锚定500万辆年销量目标

2025年，朱华荣迎来职业生涯中的关键年份。中国长安汽车集团有限公司（简称“中国长安汽车”）于2025年7月29日在重庆宣告成立。这是继中国一汽、东风汽车之后的第3家汽车央企，也是由国务院国有资产监督管理委员会直接管理的第100家央企。60岁的朱华荣成为中国长安汽车党委书记、董事长。

作为长安的老人，朱华荣1986年进入长安汽车系统工作，见证过长安转型和战略重组的他，如今的工作重心已经全面转向大型汽车集团战略与产业发展的统筹与思考。

在新央企成立后，2025年12月朱华荣再次迎来新高光：第3000万辆中国品牌汽车下线，创下该里程碑的最快达成纪录；长安深蓝汽车获得工信部颁发的首批L3级自动驾驶车型准入许可。

“新央企”启航，掌舵人朱华荣为中国长安汽车锚定到2030年产销500万辆的目标，在他看来是满满的机会和多重挑战。

3.尹同跃：长跑21年，奇瑞鸣锣终上市

2025年9月25日，63岁的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃终于在港交所举起锣槌，为奇瑞汽车敲响这记迟来的锣声，也终于结束了中国汽车工业史上最曲折的一场资本长跑。

21年路漫漫，六度冲击上市。尹同跃曾笑谈上市是“把猪养肥”，如今凭借全球市场“吃胖”的奇瑞，终于在2025年等到了属于自己的高光时刻。

这也与奇瑞自身“东方不亮西方亮”的生存智慧紧密相连。不同于其他车企，奇瑞选择海外开辟辽阔的第二战场，连续22年获得中国品牌乘用车出口冠军，正是这份扎实的全球化成绩单，成为它最终叩开港交所大门最硬的敲门砖。

对于尹同跃而言，上市并非终点，而是新考验的起点，新能源与智能化的赛道上，奇瑞仍需破冰。

4.李书福：一个吉利，凝聚成一个“拳头”

2025年是李书福与吉利汽车大动作的一年。极氪从纽交所退市，回归一个吉利，将资源“凝聚成一个拳头”应对竞争。

如今，极氪私有化落槌、几何并入银河、领克与极氪深度协同，“一个吉利”已经成型。

李书福的“一个吉利”从不是简单合并，而是战略聚焦。他一边筑牢技术底座，一边通过整合实现降本增效，既守住燃油车基本盘，又在新能源赛道全面开花。2025年的吉利证明，比起“内卷”和盲目扩张，精准整合、聚力向上才是穿越周期的关键，而李书福正是这场“聚合战”的操盘高手。

5.魏建军：揭穿乱象，敲响行业警钟

长城汽车董事长魏建军既是一个传统车企掌门人，又是一名行业“现象级批判者”，扮演起“吹哨人”的角色。

2025年，从批评行业过度“内卷”到揭露“零公里二手车”乱象，从质疑热门技术到呼吁回归产业理性，他抨击“‘内卷式’竞争是慢性自杀”；揭露“三四千家经销商在卖零公里二手车”的怪象，提醒消费者警惕“零公里二手车”的陷阱；批评隐藏式车门把手是“为创新而创新”，存在安全隐患。

既是激烈竞争的参与者，又是行业的“警告者”，魏建军的“尖锐”言论因其身份而充满关注度。如何让“哨声”推动改变，是比发出声音更艰难的命题。

6.何小鹏：小鹏汽车不再只做一家车企

在造车10年后，何小鹏不再满足于让小鹏汽车只做一家车企。他为小鹏汽车制定了更远大的目标：让小鹏汽车成为面向全球的具身智能公司。

2025年，何小鹏为小鹏汽车的未来十年勾勒了清晰的路径——让具身人形机器人与汽车产业更深度地融合。而这也意味着小鹏汽车的战场正从地面的四轮汽车，扩展至三维的低空和具身人形机器人世界。何小鹏计划，面向不同领域推出价格适中的人形机器人。2026年底，小鹏就将规模量产自研人形机器人，并将其布置在小鹏的各个门店和办公园区，承担导览、导购和前台导询的工作。他期待2030年小鹏机器人的年销量超过100万台。

这场定位的转型，本质上是何小鹏在重新定义小鹏汽车的边界，他不再满足于在红海中造车，而是试图“造未来”。

7.朱江明：划下清晰控制权“红线”，销量盈利创新高

2025年，朱江明迎来零跑汽车成立十周年关键节点。零跑汽车以全年交付近60万辆登顶新势力销冠，并有望实现年度盈利。

在2025年尾，零跑汽车获得一汽集团战略投资，朱江明正加速迈向“世界级车企”的目标。尽管一汽入局、与斯特兰蒂斯集团的合作深化，但朱江明给零跑划下最清晰的“红线”，保持创始团队实控人的控制权。

从安防巨头到造车新势力的掌舵人，朱江明是典型的技术出身的“理科男”，他坚持全域自研的产业链布局。对于零跑过去十年的发展，朱江明给出了一个工程师式的注解：零跑做的事其实很简单，坚持成本定价、让利用户，真正做到好而不贵。

8.曾毓群：7年后再敲锣，带“宁王”港股上市

2025年，面对锂电同行们的紧追不舍，宁德时代董事长曾毓群使出关键一招：港股二次上市。这不仅是寻求新的资本活水，为其出海扩张提供“弹药”，更是曾毓群应对行业变局的关键一役。

在创下当年创业板史上最大IPO纪录的7年后，2025年5月20日，“宁王”宁德时代登陆港股。曾毓群在上市仪式上表示，宁德时代不只是一家电池零部件制造商，也是系统解决方案提供者，更致力于成为一家零碳科技公司。

事实上，宁德时代的车企已几乎涵盖了所有主流汽车企业。面对市场竞争与全球化战略的考验，曾毓群还需要继续为宁德时代找到新的增长故事。

9.冯兴亚：接棒广汽“掌门人”，攻坚“番禺行动”

2025年2月，冯兴亚正式接棒曾庆洪，成为广汽集团第六届董事会董事长。这位在广汽深耕20载的老将，职场经历横跨销售、市场及管理等多个关键领域。

早在2024年11月，时任广汽集团总经理的冯兴亚就宣布开启三年“番禺行动”，向外承诺为大家呈现一个“新广汽”。眼下广汽正处于发展形势最紧迫的阶段，“番禺行动”步入攻坚期，冯兴亚亲自挂帅统筹“大自主板块”，明确要求高层管理者必须“亲临一线、倾听炮火”，直面市场挑战。

他不仅锚定集团未来三年的发展方向，更将深远影响其长期发展轨迹。

10.李想：要打造具身智能领域表现最好的企业

在造车10年后的2025年，理想汽车董事长李想开始探路具身智能。

2025年12月，理想汽车发布首款AI眼镜Livis，被定义为“穿戴机器人”，是理想汽车在具身智能领域的重要探索与尝试。李想将未来十年的发展方向定位于发展物理世界的具身智能，而具身智能最好的一种方式是跟现有的常用机器本体进行结合，并给予它更好的“眼睛”“大脑”“心脏”。在他的预期中，未来3-5年让理想汽车成为具身智能领域表现最好的企业。

李想还宣布回归创业公司的管理模式。摆在李想面前，不仅仅是汽车主业的增长压力，也有具身智能转型的商业化落地挑战。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 穆祥桐