专访歼-10C总设计师

央视网消息：歼-10是我国自主研制的高性能、多用途、全天候战斗机，1998年3月首飞，后续在它的基础上衍生出了歼-10B、歼-10C、歼-10S等型号，它们不仅继承了歼-10优异的飞行性能，更在气动布局、操纵系统、能源管理等方面实现了跨越式提升。那么，歼-10系列飞机到底有哪些优越的性能？总台央视记者近日独家专访了歼-10C飞机的总设计师，中国工程院院士王海峰。

歼-10飞机采用了独特的鸭式气动布局，机身前端安装了一对鸭翼，这种设计使得飞机在高速机动时能够保持极高的稳定性和操纵性。

中国工程院院士 歼-10C总设计师 王海峰：气流在机背上到了一定迎角就会分离，很顺的流场变成乱流了，这个时候对飞机的升力是有影响的。鸭翼可以改善流场，增加飞机的升力，更稳定，可用的能力更强，所以它这个叫近距耦合鸭式布局。

王海峰介绍，研制团队通过一系列的设计，可以让飞行员在高速飞行时能够“无忧虑操纵”。这种在歼-10上成功应用的鸭式布局与技术经验，不仅确保了该型号的优异性能，也为后续更先进战斗机的研发奠定了重要基础。

王海峰：歼-20是我国首型隐身布局的战斗机，从气动布局到控制各方面也有很多创新，也是在歼-10的基础之上。

【主播关注 战鹰解码·与祖国同行】王海峰：歼-10C作战系统全面升级

歼-10C总设计师王海峰告诉记者，歼-10不仅是一款优秀的飞机，还是一个优秀的平台，在歼-10的基础上，我国研制了改进型超音速多用途战斗机歼-10C。它在继承经典气动布局的基础上，实现了作战系统的跨代升级，成为了一款 具备全方位作战能力的多用途战机。

相比歼-10来说，无论是外形还是性能，歼-10C都实现了代际提升。

王海峰：外形上基本是这样，我们进气道采用了蚌式进气道，当时歼-10还采用的是带那种调板的进气道。歼-10C飞机里边装的任务系统，例如说雷达、电子战、武器等等全面和歼-10（比）是跨代的提升。

此外，歼-10C的最大改进之一是大幅提升了武器挂载能力。相比早期歼-10只能挂载10多种武器，歼-10C可以挂载40多种不同类型的武器，涵盖了空战、对地、对海等各种作战任务。

王海峰：比如说中距弹，能挂精度更高的。

【主播关注 战鹰解码·与祖国同行】战场感知提升 歼-10C歼敌于无形

现代空战早已不再是单机较量，而是体系之间的对抗。歼-10C凭借先进的航电系统和传感器网络，有极强的战场感知与电子战能力。

歼-10C的航电系统实现了跨代提升，其核心是有源相控阵雷达系统。这种雷达可以实现快速目标搜索与跟踪，相比传统机械扫描雷达具有显著优势。

王海峰：这个叫机头罩，把机头罩去掉，这有一个阵面，这个阵面越大看得越远，阵面越小看得越近。所以我们设计它的雷达阵面大、功率高，这样就可以看得多、看得远、看得准、抓得稳。把敌机的信息用数据链传给导弹，控制导弹往前飞。

基于航电系统的升级，电子战系统的应用也是歼-10C的一大亮点。这个系统能够形成“我能看见你，你却看不见我”的单向透明优势。

【主播关注 战鹰解码·与祖国同行】歼-10B推力矢量技术验证机惊艳世界

除了歼-10C，歼-10家族中还有一位曾震撼世界的明星——歼-10B推力矢量技术验证机。在2018年珠海航展上，它凭借一套高难度过失速机动飞行动作惊艳全场。

2018年11月，歼-10B搭载国产大推力矢量发动机亮相中国航展，连续完成“眼镜蛇机动”、“落叶飘”等五个高难度过失速机动动作。

王海峰：全世界航展上没有一架单发飞机把这5个动作做全的，我们是全世界首次，就这一架飞机。

推力矢量技术通过调节喷口方向极大增强战机机动能力，但也伴随极高的技术风险。研发团队需综合攻克气动、飞控、发动机控制等一系列关键技术。王海峰透露，尽管技术成熟，航展公开飞行仍具风险，最开始很多人并不赞成参加航展。

王海峰：我们在想航展体现一个国家的航空技术水平，因为我们做得非常投入，对一些关键的风险，万一有问题带来的后果，我们心里是有数的，所以从这个角度来讲，觉得能飞，就这样就飞了，飞完以后下来也没有觉得怎么样，就正常干了一件事情，该干。

推力矢量技术的突破为后续型号发展奠定了重要基础，相关理论成果与实践经验已应用于多型飞机的研制中。回顾攻坚历程，王海峰强调，唯有对技术的深刻理解与不懈追求，才能支撑中国航空人自信地向世界展示实力。

王海峰：我觉得最关键的，干这事那就该干好，你自己干的自己无憾，干到极致，这时候你心里是踏实的。