2180 米一跨过江！这座大桥拿下五项世界第一，珠江口又要 "封神" 了

2026 年 10 月 8 日，珠江口狮子洋。

距离水面 300 多米的高空，一条宽 6.26 米的 "空中走廊"，正在向江心延伸。施工人员踩着猫道面网，如履平地。

这一刻，狮子洋大桥 —— 这座世界首座主跨超 2000 米的双层悬索桥，猫道面网正式开始铺设。为后续超大主缆架设，筑牢了 "空中生命线"。

为什么要在珠江口，建一座 "巨无霸" 大桥？

珠江口，是中国最繁忙的水域之一。

广州、深圳、东莞、佛山、中山、珠海…… 一群经济强市，围着珠江口。但两岸之间，隔着宽阔的珠江。

过去，珠江口已经有了虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥、深中通道。看起来通道不少，但车流量增长更快。

尤其是广州南沙到东莞虎门、沙田这一段，是珠江口 "A" 字形顶端的咽喉要道。每天，大量货车、客车，从这里过江。虎门大桥、南沙大桥，高峰期堵车是家常便饭。

而且，珠江口的航道极其繁忙。10 万吨级的货轮，天天从这里经过。如果在江中建桥墩，就会影响通航。

怎么办？建一座 "一跨过江" 的大桥 —— 江中不设桥墩，直接从江的这头，跨到江的那头。

狮子洋大桥，就是这样一座桥。主跨 2180 米，一跨过江，为 10 万吨级货轮预留通航空间。

2180 米、16 车道、五项世界第一，到底有多牛？

狮子洋大桥，是狮子洋通道的控制性工程。狮子洋通道全长约 35 公里，连接广州南沙和东莞沙田、虎门。

而狮子洋大桥，创下了双层悬索桥的五项世界第一：

第一，主跨跨径世界第一 ——2180 米。2180 米是什么概念？超过 3 座广州塔一字横躺的长度。是珠江口首座突破 2000 米跨径的桥梁。

第二，车道数量世界第一 —— 上下双层共 16 车道。上层 8 车道，下层 8 车道，是目前世界上车道最多的双层悬索桥。

第三，主塔高度世界第一 —— 约 342 米。342 米，相当于 114 层楼那么高。是世界上最高的悬索桥主塔。

第四，锚碇直径世界第一 —— 约 130 米。锚碇是悬索桥的 "定海神针"，要拉住主缆。狮子洋大桥的锚碇，需要承载来自主缆超 20 万吨的拉力。

第五，主缆直径世界第一 —— 主缆是悬索桥的 "脊梁"，直径越大，能承受的拉力越大。

五项世界第一，集中在一座桥上，这在世界桥梁史上，也是罕见的。

建这样一座桥，到底有多难？

2180 米的跨度，16 车道的荷载，对桥梁建设来说，每一个环节都是挑战。

第一，主塔施工。342 米高的主塔，相当于在江边建一座超高层建筑。而且，主塔不是普通的建筑，它要承受主缆传来的巨大拉力。精度要求极高，垂直度误差不能超过万分之一。

第二，锚碇施工。130 米直径的锚碇，要深埋地下。在珠江口这种软土地区，建这么大的锚碇，地基处理是大难题。建设团队用了很多新技术，才把锚碇稳稳地 "钉" 在地下。

第三，猫道架设。猫道是悬索桥上部结构施工的 "空中生命线"。狮子洋大桥的猫道，单幅宽 6.26 米，是世界最宽的悬索桥施工猫道。2180 米的跨度，猫道要从江的这头，拉到那头，中间不能有支撑。架设难度，可想而知。

第四，主缆架设。主缆是由上万根钢丝组成的。2180 米的跨度，主缆的架设，需要高精度的控制。每一根钢丝的张力，都要精确计算。

就是在这样的挑战下，建设者们一步一个脚印，把这座 "巨无霸" 大桥，从图纸变成了现实。

对粤港澳大湾区意味着什么？

狮子洋通道，不只是一座桥，更是大湾区互联互通的关键一环。

第一，缓解过江压力。狮子洋通道建成后，将与虎门大桥、南沙大桥一起，分担珠江口的过江流量。堵车的情况，将大大缓解。

第二，完善大湾区路网。狮子洋通道，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等，构成跨江跨海通道群。大湾区的 "1 小时生活圈"，将加速形成。

第三，促进产业协同。广州南沙，是国家级新区、自贸区。东莞，是制造业名城。两地之间的交通更便捷了，产业协同就更顺畅了。南沙的科技、东莞的制造，可以更好地融合。

而且，狮子洋大桥的建设，本身就是中国桥梁技术的一次 "大考"。五项世界第一的背后，是中国桥梁建设者的智慧和汗水。这些技术突破，未来可以用到更多的跨海、跨江大桥中。

当未来的某一天，狮子洋大桥正式通车 —— 一辆辆汽车，行驶在 2180 米的跨江大桥上。脚下，是繁忙的珠江航道；远处，是大湾区的城市天际线。

司机可能不会知道，这座桥拿下了五项世界第一；不会知道，342 米高的主塔，建设者们花了多少心血。

但他们会感受到：过江，怎么这么快？

这，就是超级工程的力量 —— 它用一座桥，缩短了距离，连接了未来。