中国一架都没有！全球都放弃的A380，为何阿联酋却死守不放？

发布者：穿越激流的人 2026-3-7 10:06

全球多个国家都在舍弃空客A380，而阿联酋航司却对它情有独钟，全球共生产了251架A380，阿联酋航司一家独揽123架，那阿联酋航空为何偏爱A380呢？

为何阿联酋喜欢A380

A380作为全球最大宽体客机，最多可以搭载853名乘客，是波音787的三倍，堪称“空中摩天大楼”，而阿联酋航司也正是看中了它的载客能力。

这主要是和阿联酋航司所在的迪拜位置有关，位于亚欧非三大洲的中心位置，平均飞行10小时就能覆盖全球主要城市，涵盖了全球三分之二人口，这样的地理优势，让其成为了全球理想的中转枢纽，2025年迪拜国际机场旅客量达9520万人次，因此它也是全球最繁忙的三大国际机场之一。

怎么快速分散客流解决拥堵，才是迪拜国际机场要解决的问题，于是A380凭借着庞大的载客能力，进入了阿联酋航空公司的视野，数据显示，2025年一年，阿联酋航司就执飞了超18万次航班，运送旅客量达5560万人次。

更关键的是，这个“烧钱”的空客A380，在阿联酋航司这里变成了“印钞机”。而这主要得益于规模效应，拥有着100多架A380的阿联酋航司，对供应链拥有绝对的话语权，甚至还自建了军工厂，完全不用担心零件停产而发愁，缺啥零部件直接从旧飞机上拆解下来，这种模式大幅降低了单机维护成本。

不过，这种超级枢纽的运营模式极易受到外界影响，就比如此次的以伊冲突，让中东国家纷纷关闭领空造成了交通中断，对全球的客货物流造成了严重打击，资料显示，光是冲突爆发首日，966架次中东航线被取消，延误则高达6000多趟航班。

那我国人口达到了14亿人，南航当初也花费重金订购了5架，为何如今却一架也没有了，要知道韩国在高峰期也运营有十几架，为何我国却养不起一架空客A380呢？

为何我国养不起A380

首先就是运营模式差异。我国的飞机航线大多是点对点直飞，小型客机就足以满足需求，再加上我国不少二三线城市也开通了机场，导致航点和客流分散，很难填满A380的座位。即便是远程海外航线也不例外的亏损，就比如南航曾执飞的广州—北京—洛杉矶的航线，国内上座率极低，光靠国际段勉强维持运转，但随着疫情的到来直接变成了赔本买卖。