距河面100层楼高,世界跨径最大钢拱桥!重庆一大桥实现毫米级精准合龙
11月27日,重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱顺利合龙,该桥是世界最大跨度上承式钢桁拱桥,也是武两高速公路的核心控制性工程。

关键词:高
桥面距河面高差超310米 相当于100层楼高
凤来大溪河特大桥位于武隆区凤来镇,横跨大溪河深切峡谷,是世界在建最大跨度上承式钢桁拱桥,也是武两高速公路的核心控制性工程。
11月27日上午,上游新闻记者在现场看到,一座红色的钢拱桥如同一座彩虹,横跨于大溪河深切峡谷间,显得气势恢宏。

“该桥全长1136.7米,主桥采用580米上承式钢箱桁架拱桥设计,是世界在建最大跨度上承式钢桁拱桥。”中铁八局项目技术负责人黄健介绍,桥面距河面高差超310米,相当于100层楼的高度。
为什么会设计这样一座世界最大跨度上承式钢桁拱桥?中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师、大桥总设计师陈克坚表示,主要原因有两个。一是地形,选线初期,考虑了斜拉桥、悬索桥、钢拱桥3种方案。根据现场实际考虑,钢拱桥更适合跨越深山峡谷,比斜拉桥、悬索桥都更经济。此外。与混凝土和钢管混凝土拱桥相比,钢拱桥受力相对明确,安全相对可靠,施工相对方便。
据了解,该桥以其“超大跨径、大吨位吊装、高精度合龙”等技术特点,成为国内山区大跨度钢桁拱桥建设的典型代表。

关键词:重
总用钢量2.6万吨 最大单节段桁片约140头成年大象重
“凤来大溪河特大桥的主拱、拱上立柱和组合梁为钢结构,重量约2.6万吨。”黄健说,全桥采用全钢结构(拱肋全域采用Q500高强特种钢),双平行主桁变截面桁架式结构,最大单节段桁片长39.5米,高18米,重425吨,相当于6层楼高,约140头成年大象的重量。
“你看桥下这个悬臂,重量就有1万吨。”黄健指着桥下说,这个300多米长的悬臂,由大桥左右两边92束钢绞线牢牢固定。
主拱合龙完成后,万吨级的拱肋悬臂结构将完成受力体系的转换,为后续上部结构施工及全线通车奠定基础。

关键词:精
580米的主跨合龙精度控制在3毫米
“这个桥相比常规桥梁,创新采用应力和线型双控,主动重分配钢桁上下弦应力,扣挂系统预应力精度须控制在±2%,相当于整个大桥的安装精度需控制在‘毫米级’。”黄健介绍,在拱肋施工中,创新采用“原形复位”拼装调整工艺。
“我们先通过扫描进行坐标匹配,预测线形的发展趋势,评估偏差是否超限。”黄健说,根据线形偏差规律,选择合适的时机进行参数修正,使拱肋线形平稳回归理想状态,从预拼源头上解决了加工及对接连接的误差问题,大幅提高了拱肋施工精度和效率。

最终,580米的主跨合龙精度控制在3毫米。
“这大大超过了我们的预期20毫米。”黄健说,建设过程中,突破了山区峡谷大跨度钢桁拱施工的多项技术瓶颈,在“温度场+高敏感线形+高精度索力”多维度协同控制施工技术方面,为类似工程提供了可复制的“中国方案”。
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武隆至两江新区高速公路是重庆高速网“四环二十二射六十联线”的第十六联线,它西起武隆平桥镇,东接南两高速,串联武隆、涪陵多乡镇,全长36.7公里,是渝东南融入重庆中心城区的经济纽带,建成通车后,武隆至两江新区车程将缩短至1小时内,串联起仙女山、白马山等旅游资源,助力沿线特色农业及生态旅游产业发展。
上游新闻记者 蒋艳 黎静 摄影 甘侠义 通讯员 李昌伦
编辑:陈璐 责编:孙琼英,吴光亮 审核:吴忠兰
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