世界最高悬索桥索塔下横梁精准合龙

发布者：闲散之人 2024-8-30 16:37

全球首台万吨米级塔吊巨臂高擎将钢横梁缓缓吊起，再旋转吊臂将其摆正至桥塔中间，经过近一个小时的吊装，钢横梁被“严丝合缝”地放置在支架上。8月28日，世界最高悬索桥索塔——张靖皋长江大桥南航道桥南主塔下横梁精准合龙，上下游两侧塔柱成功实现空中“牵手”，为后续中上塔柱施工奠定了坚实基础。

“南主塔下横梁共分5个节段，总长42米，总重约1700吨。” 中交二航局张靖皋长江大桥A1标项目常务副总工程师黄修平表示，钢横梁节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高是南主塔下横梁施工的主要难点。

为此，施工方采用了全球首台万吨米级塔吊进行安装，下横梁与塔柱之间、下横梁节段之间均采用全断面焊接连接。“全球首台万吨米级塔吊最大吊重为450吨，5个下横梁节段中有2个节段重量达到420吨，发挥了万吨米级塔吊的性能极限。”黄修平介绍，施工方为此制定了详细的吊装方案，包括运输船的靠泊位置、横梁节段的装船位置、吊装路径规划、吊点选择、吊装速度控制等，确保吊装过程平稳、安全。同时，合龙段在安装前进行精准测量，经三维数字化模拟，确保安装顺利、焊缝宽度保持在6到10毫米，实现横梁无应力状态高精度合龙。据测量，节段合龙精度控制在毫米级。

接下来，成功“牵手”的南主塔上下游两侧塔柱将继续“拔节长高”。南主塔采用了世界首创的钢箱-钢管混凝土约束组合体系，包含上、中、下塔柱，每个塔柱划分为30个节段，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱，该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能和钢材的拉弯性能，减小塔身自重50%。“这样的结构实现了索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，极大地提升了桥塔的工业化建造水平。”黄修平说，单个塔柱耗用3.4万吨钢材，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。据悉，南主塔预计在明年9月或10月完成封顶，高度将达350米，相当于125层楼的高度，建成后将成为世界最高悬索桥索塔。

张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，是“中国桥”首次突破2000米跨径大关的开篇之作，建设过程中也将实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”。大桥预计2028年基本建成，建成后对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（苏报融媒记者杨溢见习记者张东慧通讯员黄修平张正培文/图）

黄修平长江埃菲尔铁塔

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