中国用4300吨巨无霸穿透喜马拉雅山，修筑世界最高铁路

发布者：横竖有理 2023-10-10 16:41

图为京华盾构机

中国动用了巨型4300吨，可直达喜马拉雅山，有望修建世界最高铁路。这个铁路项目就是最近很热门的中尼铁路，而这辆4300吨的巨型乌巴就是中国装备制造业的明星。京华盾构机是指采用盾构法的隧道掘进机。根据工作原理，一般分为手动或机械保护方式。。

图为中国从德国进口的海瑞克S1041盾构机

京华盾构机的使用可以说是当今中国装备制造业发展水平最直接的体现。盾构机是现代基础设施工程中最常用的设备。该设备常用于海底隧道或山地隧道。由于盾构机机械系统复杂，相关液压控制系统研发复杂，盾构机能体现一个国家装备的生产水平。然而，在京华盾构机建成前10年，中国在这一领域不仅起步较晚，甚至可以说是一片空白，相关技术为零。由于无法自行生产盾构机，我国在20世纪80年代、90年代大型隧道建设中被迫从国外进口盾构机，当时盾构机市场被美国、德国、日本等国垄断。日本，因为研发非常困难。为了阻止中国获得这项技术，西方国家直接将TBM列入巴统的威胁名单。即使中西关系解冻后，出口到中国的TBM仍然受到很多限制，而且价格也非常昂贵。秦岭铁路建设期间，中铁集团从德国进口了两台盾构机，仅进口费就达7亿美元。

图为京华盾构机即便是耗资7亿美元进口的两台盾构机，德国工程师也完成了工作。即使是更换装备头等操作，德国人也不得不在周围设置障碍，阻止中国人进入。在施工过程中，德国工程师低估了秦岭隧道的恶劣地质条件，采用了错误的切割方法，导致工程被迫停止。结果，中国人也遭受了很大的损失。为了改变盾构机技术受制于人的局面，我国于2003年在203计划中引进了盾构机，开始了盾构机安装进程。我国仅用8年时间，就填补了TBM技术空白，研制出了可在喜马拉雅山作业的京华TBM等世界知名TBM。除了拥有世界上最大的体积外，还有很多智能化技术，比如增加了两液同时注浆技术，将隧道开挖过程中泥浆凝固时间缩短到1小时以内。此外，通过今天的中国，美国、日本、德国对盾构机市场的长期垄断已经被废除。 2019年，中国盾构机械占据全球70%的份额。俄罗斯、印度、日本等国家都进口了中国盾构机。中国盾构机技术完成了事实上的“攻势”。