四川超级工程再+1!世界最长公路螺旋隧道在凉山开建
四川日报全媒体记者 寇敏芳
5月13日,凉山州普格县日都迪萨镇与花山镇交界处,昭觉至普格高速公路(简称“昭普高速”)重点控制性工程——日史普基隧道出口端正式进洞施工。这条5.25公里的特长螺旋隧道全面进入主体施工阶段,建成后将刷新世界最长公路螺旋隧道纪录。

隧道效果图
日史普基隧道穿越云贵高原横断山脉构造剥蚀中山地貌区,并下穿鲁溪河河道,进出口高差达126米,相当于40层楼的高度。如何把这“40层楼”的高差在短距离内消化掉?蜀道集团公路设计院公司丁尧介绍,参考雅西高速干海子双螺旋隧道的经验,设计团队选择了螺旋隧道方案——像盘山公路一样,让隧道在山体内绕一个大圈,用长度换高度。

螺旋结构示意图
这片区域堪称“地质迷宫”:瓦斯、断层、岩溶、高压涌水等风险层层叠加,尤其是富水裂隙发育,防排水施工难度为全线之最。
隧道涌水是施工中的“拦路虎”。蜀道集团四川路桥交建集团昭普TJ6项目经理刘攀介绍,建设团队给隧道装上了“透视眼”——用高精度超前地质预报系统实时扫描前方地质情况;同时筑起“止水墙”,按“探水—设计—注浆—评估”的闭环操作,用超细水泥、水玻璃等高分子材料像打针一样注入岩层裂缝,从源头堵住地下水渗漏通道。面对已经涌进隧道的水,则设计了一套“接力赛”式的排水体系:不再用“单一水泵一泵到底”,而是分段设置多级排水泵站,让地下水像接力赛一样,一段一段被收集、逐级往上提升排出。
隧道消防用水也动了巧心思。项目团队将相邻隧道中心水沟内的渗水作为第二补给源,利用自然高差实现无动力自动补水,不耗一度电。隧道内还设置了交通转换带,紧急情况下车辆可快速进入对向隧道,为应急疏散提供关键通道。

进洞施工
蜀道集团川高公司昭普公司普格代表处负责人于海洋表示,日史普基隧道是继雅西高速干海子双螺旋隧道、西昭高速老营盘一号隧道之后,四川高速公路螺旋隧道建设领域取得的又一重要突破,将挑战复杂地质条件下的超长螺旋隧道建设极限。

线路图
昭普高速新建里程75.7公里,双向四车道,设计时速80公里,桥隧比高达82%,批复概算175.7亿元,建设工期5年。作为“成都经布拖至云南高速公路”的重要组成部分,项目建成后将结束布拖县不通高速的历史,昭觉到普格的车程也将从3小时缩短至1小时左右,显著提升凉山州腹地高速公路覆盖率。
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