世界最长!杭州湾跨海大桥南航道桥首塔封顶
5月6日,世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展。在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面上,由上海国铁建管公司建设管理、中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶,项目建设转入钢桁梁架设、斜拉索安装新阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路(简称通甬高铁)控制性工程,位于既有杭州湾跨海公路大桥上游,全长29.2公里,是目前在建的世界最长跨海铁路大桥。该桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成,采用时速350公里双线无砟轨道设计,属超长大高速铁路桥梁集群工程。
作为大桥三大通航孔桥之一,南航道桥全长814.5米,采用钢桁结合梁斜拉桥结构,主跨达364米,最大通航等级满足3000吨级船舶通行。该桥设有159号、160号两座主塔。单个主塔采用钻石型钢筋混凝土结构,自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱与下横梁组成,是承载铁路桥面、传递列车动荷载的核心“脊梁”。
此次封顶的160号主塔高为157.5米,相当于56层楼高,桥面以上为流畅倒Y形,桥面以下塔柱向内收束为钻石形,在确保力学稳定、抗风抗震性能优异的同时,兼具现代桥梁美学特质。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一,素以强潮、急流、台风频发著称,年均六级以上大风约180天,最大潮差近9米,涉水施工窗口期每年不足200天,复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。

自2024年3月南航道桥首桩开钻以来,项目团队迎难而上、以“变”求新,先后攻克超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等一系列难题。在主塔施工中,项目创新应用智能液压爬模系统,集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体,打造全封闭“空中移动式建造工厂”,实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工,线形精度控制达到毫米级;坚持标准化作业与精益管控,以首件制、清单化管理固化工艺,确保主塔实体质量、外观品质。
根据施工计划,南航道桥预计于今年6月实现159号主塔封顶,5月下旬启动钢桁梁吊装,8月实现主跨合龙。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,全线设10座车站。项目建成后,将与多条铁路相连,对于打造“轨道上的长三角”,完善区域路网结构布局,方便沿线人民群众出行,推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
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