世界最长，中国又一超级工程要来了

发布者：无名布衣 2026-3-26 10:07

最近， "十五五"规划纲要明确： 推进沪甬跨海通道工程。 "沪"是上海，"甬"是宁波。这个谋划十余年的跨海超级工程，正式纳入国家层面。

公开报道资料显示，按规划，公铁合建的沪甬跨海通道全长近 70公里，建成后有望成为世界最长跨海大桥，比港珠澳大桥还长约15公里（另有资料显示，全长指的是“通道总里程”，而非“跨海桥梁长度”，跨海段约48公里，目前规划并未超越港珠澳大桥55km）。

不管具体数据如何，无论怎样，这条沪甬跨海通道，确实都不算短了。它核心是要 解决宁波到上海的 “直达”问题。

现在去上海有多绕？

地图上看，宁波与上海隔湾相望，直线不过百余公里。但现实中，宁波是长三角唯一未与上海高铁直连直通的城市 ——现在坐高铁，要先往西绕到杭州，再掉头往东北拐，画个大大的"C"字，最快也得一个半钟头。

开车也一样。 2008年杭州湾跨海大桥通车，结束了"绕道杭州"的历史，堪称当年超级工程。但即便如此，宁波到上海仍要沿杭州湾"兜圈子"，路程超200公里，耗时近两个半小时，节假日更是堵到没谱。

数据显示，杭州湾跨海大桥 2025年日均车流已接近6.34万辆，而20多年前设计的"天花板"是日均9万辆。这座桥，快"吃饱"了。

还有 2022年开建的杭州湾跨海铁路桥，预计2027年通车。但即便通了，宁波到上海最快1小时，仍得经嘉兴、苏州再拐进上海——说到底还是"绕"。

三条道，各有各的难处。不是宁波不想 "借道"，是"道"确实不方便，或已经挤不进去了。

沪甬跨海通道，就是来 "拉直线"的。

按规划，这条道建在现有杭州湾大桥以东 20至40公里的海域，近乎直线跨越杭州湾，一头接上海金山，一头连宁波慈溪。建成后，宁波到上海最快40分钟——早上宁波吃碗汤圆，中午上海吃生煎，晚上还能回宁波睡觉。

然而，一座近 70公里的公铁合建跨海大桥，投资规模动辄千亿元（2018年建成的港珠澳大桥工程项目总投资额1269亿元），为此，也有人质疑：再修一条高铁，投资动辄千亿，值吗？

实际上，不能只把它当作一座桥来看，要用战略眼光去丈量。

这条道一修，区域经济格局要变天：

一是 "同城化"变现。 以前沪甬是 "邻居"，以后是"室友"。40分钟高铁，人才、资金、技术当天来回，"上海研发+宁波制造"无缝衔接。要知道，宁波GDP近1.9万亿、人口近千万，是上海大都市圈的"狠角色"。规划把宁波划进"同城功能圈"，慈溪更进了"通勤生活圈"，就是要跟上海过成"一家人"。

二是 "湾区"成闭环。 杭州湾从 "C型缺口"变"O型闭环"，环湾城市抱成团，土地、产业、人口重新洗牌，前湾新区（原杭州湾新区升级而来）这类地方价值要重估。

三是 "双港"变"超级港"。 上海港、宁波舟山港为 “双龙头”，统筹起来，就是世界级港口群，国际航运话语权大增。

四是 "南翼"激活。 对浙东、闽北乃至整个东南沿海，这是重塑区位优势的 "黄金走廊"，强化长三角与珠三角的联接能力。

五是 "金三角"成型。 沪杭甬各展所长 ——上海搞金融科创、杭州搞数字经济、宁波搞先进制造，合力打造世界级产业集群。

总体看，这确实是一笔 “超级投资”，对区域经济发展具有重大功能性作用。这笔买卖，算的不是眼前账，而是往后几十年的大格局： 表面修的是桥，实则修的是整个区域的未来。

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