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现实版“定海神针”？我国造出全球最大打桩神器，推力高达5000吨

发布者：鹰眼银狐 2026-1-25 10:09

据《北京日报》1月24日的报道，今年1月16日，中国铁建大桥局牵头研发的全球最大打桩船启闭油缸在江苏常州成功下线。这台被网友戏称“定海神针”的超级装备，以5000吨额定推力、近50米总长创下四项全球第一，即将装配于“铁建大桥桩1”号打桩船，可适配陆海多场景工程建设。

神话照进现实：这根“神针”有多能打？

提起“定海神针”，谁脑海里不是孙悟空那根能大能小、镇住四海的如意金箍棒？如今中国基建人真造出了现实版——全球最大打桩船启闭油缸，只不过这根“神针”不走灵巧路线，专攻“开山彻地”之力。

它的硬核数据足以让人惊叹：缸径1.6米，堪比一张大号圆桌，“神针”长到最长（完全伸出）时总长近50米，竖起来就相当于17层楼的高度；但更惊人的是它的力量——有着5000吨的额定推力，50吨重的重型坦克，它能一次举起100辆，或者一次性举起3500辆家用轿车，也或是推起1000头成年非洲象的重量。

不单是力量大，这根“神针”实为是打桩船的“心脏”和“手臂肌肉”：当打桩船要把几十米长的钢管桩钉进地底或海底时，全靠它提供强劲推力；遇到桥梁限高时，它还能带动桩架“躺平”通行使用和运输时都十分灵活。

这跟”神针“还有着很好的适配性，它既能在70米水深的近海作业，也能挑战深远海工程，真正实现“陆海通吃”。

硬核黑科技：5000吨推力玩“绣花功夫”

造这么一根“定海神针”，难度不亚于让大象跳芭蕾——既要力大无穷，又得精准入微。中国工程师们靠三大黑科技，破解了世界级难题。

首先是“极致平直度”的修炼。这台油缸的活塞杆长达24.6米，要是加工时稍有弯曲，打桩精度就会差之千里。项目团队动用国内最大的车磨一体床，像削铅笔一样精细加工，最终把平直度误差控制在0.2毫米以内，相当于24米长的杆子弯曲不超过两张纸的厚度。这种精度放在深海作业中，才能实现厘米级打桩定位，让桩基稳稳扎根海底。

其次是“能量回收”的魔法。普通打桩船作业时，桩架下放的势能会转化为热能浪费掉，而这台油缸全球首次集成闭式能量回收系统，能把这些浪费的能量变成电能存起来，回收率高达40% 。相当于给打桩船装了个“动能充电宝”，干活越久越省电，绿色属性拉满。

最后是“自主可控”的底气。过去超大超长启闭油缸长期被国外垄断，核心技术卡脖子。这次中国铁建联合产业链龙头和高校，从设计到制造全流程自主研发，攻克了超大构件加工、涂层熔覆等一系列难题，最终产品性能全面超越进口同类产品。这意味着我们再也不用看别人脸色，想造多大、多强的装备都能自己说了算。

不止于“打桩”：这根“神针”的战略意义

这根5000吨推力的“定海神针”，绝不仅仅是一件工程装备，更是中国智造的实力宣言，背后藏着多重战略价值。

对国内基建来说，它是深远海开发的“开路先锋”。随着海上风电、跨海大桥等工程向深海进军，传统装备早已力不从心。这台超级油缸的出现，让我国在70米以上水深的工程建设中拥有了核心装备，未来无论是杭州湾跨海铁路大桥这样的超级工程，还是深远海风电项目，都能高效推进。

对国际市场而言，它是中国装备的“出海名片”。今年6月，装配这台油缸的“铁建大桥桩1”号将远赴巴西，参与拉美最大跨海斜拉桥的建设，把中国智造的实力展现在全球舞台。这标志着我国高端海工装备从“跟跑”转向“领跑”，在全球基建市场中掌握了更多话语权。

更深远的意义在于，它打破了“中国制造=低端复制”的刻板印象。从24.6米活塞杆的微米级精度，到40%的能量回收率，再到全链条自主研发，这台装备每一个细节都体现着“中国智造”的升级。它证明中国不仅能造大国重器，还能造得更智能、更绿色、更具竞争力。

从神话中的”定海神针“，到现实中的”打桩神器“，中国基建人用智慧和汗水，让古老传说照进现代工业。这根5000吨推力的“神针”，扎下的不仅是深海桩基，更是中国制造业的底气与自信。未来，随着更多“大国重器”的涌现，中国必将在全球高端装备领域，书写更多属于自己的传奇。

消息来源：《北京日报》1月24日报道《“定海神针”，他们真造出来了》网址
https://m.toutiao.com/is/MEqmk8iUgoY/ MEqmk8iUgoY` igT:/ G@I.iC :3pm

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