世界最长运河要来了？

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世界最长运河要来了？

江西期盼的“世纪水运工程”浙赣粤运河又有新消息。

近日，浙江省衢州市交通局组织召开浙赣运河前期研究项目专家评审会。浙江省、江西省交通运输部门、港航管理中心等相关团体代表出席会议，专家作为特邀嘉宾出席。

会上，中交水运规划设计院（简称中交水运规划院）牵头的浙赣运河一期工程相关专项研究项目顺利通过。

中国交通建设工程水利工程院官方微信称，该项目包括三个具体课题：管道梯级优化安装研究、水资源充分利用和水资源保护研究。和基础数据分析。专题研究以运河运输水资源保护为重点，从开发条件、管道连接、土地利用和土地保护水平、农业、工程建设投资等方面进行论证和深入分析，以及拟议的道路和瀑布。提交了布局改进计划。

文章称，该项目是继浙赣工程（江西省）规划研究和浙赣运河（衢州段）规划研究后的一系列大型水系接驳工程前期研究成果，提供完整的信息。浙赣运河规划与空间规划。技术支持也为江西、浙江两省加快浙赣运河前期勘探奠定了坚实基础。

浙赣运河是连接浙江、江西水系的运河，是浙赣粤运河的重要组成部分。江西正在积极推动，对能够连接长江、珠江运河的浙赣粤运河寄予厚望，并多次写入相关交通规划、工作报告、政府等文件中。

江西作为中国中部省份之一，经济实力略弱于周边省份。网上甚至流传着“环江西经济带”的热议，意思是江西被经济强省“包围”，发展不尽如人意。

有分析认为，江西交通基础设施相对落后是限制江西经济发展的主要因素之一。未来随着浙赣粤运河的建设开通，江西也可能进入崛起的新时代。

“世纪水运工程”

大家知道，浙赣粤运河是横跨浙江、江西、广东三省的大型运河工程。分为浙赣运河和甘粤运河两部分。规划长度约1988公里，规划投资约3200亿元。 。

这意味着浙赣粤运河将比京杭大运河（总长1794公里）长194公里，是目前世界上最长、最大的运河。

南昌市赣江两岸城市鸟瞰图。昆虫创意图片/图片

江西高度重视这条水运大通道。 2021年1月上旬，江西省委、省政府《关于推进交通强省建设的意见》（简称《意见》）发布全文，将浙赣粤运河称为“百年水运工程”。《意见》主体部分，“将复兴江西、鄱千年黄金水道，打造世纪水运工程浙赣粤运河，完善优质水运布局”。 “建设内河网络，充分发挥南北水运通道优势，打造内河运输新格局”，被列为重大任务。

根据《意见》的标注，浙赣粤运河包括甘粤运河和浙赣运河。赣粤运河全长约1228公里（江西长758公里），规划投资1500亿元；运河规划长度约760公里（江西长410公里），规划投资1700亿元。

其中包括连接长江水系和钱塘江水系的浙赣运河，连接江西和浙江水系；赣粤运河连接长江水系和珠江水系，连接江西和广东水系。

今年年初，江西省下发的《江西省综合立体交通网规划》文件提出，要做好浙赣运河重大问题研究、规划和监测，按期开工建设，打造水运大通道。连接信江水系和钱塘江水系的航道，开辟向东出海的新航道；加速江西至广东运河建设，打通了江西省第二条出海航道，推动我国内河运输南北交通新方式的建立。

此外，《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》（音《发展规划》）表示，将加快推进赣粤运河前期工作，并在14世纪期间启动“五年计划”。

《“十四五”江西省水运重点建设项目表》还以附件形式下发《发展规划》，称将开凿赣粤运河三级航道138公里。建设工期为2025年至2035年，投资额20亿元。

同时，浙桂粤运河于2022年在江西省登记《政府工作报告》，这意味着2022年江西粤江江浙运河前期工作取得了良好的成果。

近年来，江西加快补齐水运等发展短板。 2019年底，实现赣江三级通航目标；到2020年底，完成信江三级通航目标。赣江沿线6座梯级枢纽船闸已全部建成，实现三级通航。

随着浙赣运河前期研究的进展和甘肃至广东运河前期工程的启动，浙赣粤运河正逐渐靠近。

江西对“世纪水运工程”浙赣粤运河寄予厚望。

正如上述《意见》附件所述，浙赣粤运河是国家“四纵四横两”高层次网络体系规划的重要组成部分。完善全国高品质网络设计，发展内河运输新格局，连接好北京。津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区对于江西省夺回北方水路运输走廊南下的主导地位具有重要意义，可以很好地提升江西省的水平。发挥区位优势，推动江西经济开放试验区设立开放试验区，促进全省经济社会发展。

问题与挑战

事实上，国家建设浙赣粤运河的想法由来已久。以浙赣运河为例，1986年初，浙江省从水利、电力、交通等相关部门照顾专家，调查钱塘江与信江之间的情况。资料显示，发源于浙江、江西两省交界处玉山的信江，是鄱阳湖水系五大河流之一。钱塘江上游的长山河与江西的信江河直线相距仅30公里。通过人工运河连接两河，实现钱塘江与鄱阳湖、赣江、长江连通的目标。

对于赣粤运河，中华人民共和国成立后，交通运输部、江西、广东两省以及赣州、韶关地区有关部门进行了多次勘察、调查、讨论和研究。 1980年《赣粤运河通航可行性研究报告》筹建完毕，赣粤运河移交许可证。但由于种种原因，该项目并没有存活下来。

鸟瞰江西鄱阳湖景观。昆虫创意图片/图片

在多方共同推动下，2020年以来，江西在江西启动了赣粤运河规划一系列前期研究。江西省交通运输厅相关人士此前宣布，在前期研究工作中，江西已完成《赣粤运河规划工作方案》的编制工作，确定了规划研究的主要内容、时间安排和结果。

2021年初，《国家综合立体交通网规划纲要》宣布将浙江、江西、广东等跨水运管道纳入交通网络主要骨干结构，三边。

按照目前规划，浙赣粤运河建成后，可实现长江、珠江两大水系联网，并可连通淮河、黄河。河、海河、钱塘江等水系。运河甚至可以连接京杭大运河，实现北京至广东的全国运河网。

不过，业内人士表示，浙赣粤运河建设仍存在需要解决的问题和挑战。

比如，在水资源充分利用层面，河海大学港航物流与绿色发展研究院教授冯学军认为，在最高设计阶段，充分利用和交付。应当高度重视水资源的战略重要性。从更高的层面来思考。

他以《中国新闻周刊》为例，鄱阳湖是一个跨季节湖泊，近年来经常缺水。浙赣运河、赣粤运河均与鄱阳湖相连。 “路上谁给谁加水？保湿是一个大问题。 ”

此外，赣粤运河部分航段之间可调水位并不完全连通。没有小河可以作为基地，需要开采人工运河。而且赣粤运河位于河流上游源头，河流流量较小。对于那些手工挖掘的运河段来说，将面临几乎完全缺水的困难。

“无论是长江、珠江水系、还是京杭运河水系，都有不同的水位，对于海拔高的地方来说，非常适合，低洼的地方，水就是要补水的。” “但很可能高处水源不够，需要移水。”冯学军说。因此，运河在开发过程中，还必须考虑水处理作业。

他还提到，随着降雨带北移，未来可能需要“预见”来确保整条2000公里运河的水源。

冯学军表示，运河流域的生态环境也需要从战略高度来看待。他表示，不同水系、不同地区、或者不同流域的环境要求是不同的，所以在设计的最高层面，必须充分考虑生态方面。

“我们称之为运河、黄金运河，但随着船舶、居民、工业等的集中，它也可以被认为是一条高速公路。”当然，与铁路、公路相比，水运等量的交通量并没有太大的污染，但规划过程中应该考虑水体的环境，特别是环境能力的提升。” 。

一些行业官员表示，如果在实施大型水系统项目时没有充分评估生物和环境影响，物种可能会扩散、竞争，甚至被取代。因此，有必要充分评估经济效益和环境影响的优缺点。

冯学军还表示，航道层面规划需要适应当前形势，留出足够的发展空间，特别是开挖部分。 “从现有经验来看，大部分干线船舶的关闭往往是限制整个航道通行能力的主要因素。”他说，手工挖掘的部分是一把大锁。

此外，运河规划区内跨河桥梁较多，基础设施建设过程中需要对原有水道和桥梁进行修复。运河途经多个区市，将灌溉沿河低洼耕地和道路。在跨山地区人工开挖运河，会占用大量土地。同时，要妥善解决拆迁问题。

“绕江西”的魔咒能否打破？

那么，“世纪水运工程”能否帮助江西取得成功呢？

江西位于中国东部，与广东、福建、浙江、安徽、湖北、湖南六省接壤。 2022年，江西省国内生产总值将达到320747万元，进入第一个“三万亿俱乐部”，位居全国第15位。结果令人惊讶，但与周边省份相比仍然相形见绌。

要知道，与江西接壤的6个省份，在全国GDP排名前10位的省份中（2022年数据），其中广东排名第一，浙江排名第四，湖北、福建、湖南、安徽排名第七。各十分之一。排名第十的安徽2022年GDP为45045亿元，超过江西1.3万亿元。

与周边省份相比，经济实力较差，特别是与广东、浙江、福建等周边省份相比，差距更为明显。因此，“环江西”不时成为网络热议话题，“环江西经济带”、“环江西经济带”也成为网络热议话题。江西高铁圈、江西自贸区集团、江西万亿城市俱乐部等。

事实上，被GDP排名前10的省份包围的江西，对自身的处境有着清醒的认识。2023年江西省政府工作报告指出：经济总量小、个体水平低、发展不足仍然是我省最大矛盾；创新能力弱，产业体系不完善，资源环境约束加剧；突出特色、优势互补 国家发展总体格局有待尽快确立；人民生活水平有待提高，社会工作还存在很多不足……

有分析认为，江西虽然地处中国东部，但受到长江流域的经济辐射并不多，也难以与珠江流域的经济辐射相媲美。因此，江西的地理位置看似较高，但实际上并不享有经济辐射。额外辐射。

江西与周边省份的自然分界线是最高的山脉。长期以来，江西铁路建设落后于周边省份。 2013年，“高铁环江西”的构想引起轰动。当时，江西是中部六省中唯一没有出境高铁的省份。

目前，江西已实现城际高铁连通，高铁里程位居全国前列。然而，水运却长期没有任何进展。

江西社科院经济研究所研究员马志辉认为，浙赣粤运河的开通可以改善交通体系低效的现状，在江西省，最好是管理好水运责任。管道，大大降低江西出口企业成本，促进江西省开放型经济发展。同时，可以更好地吸引浙江、广东企业投资，通过“开水运”进入江西。

交通运输部航运科学研究院航运经济研究室主任焦方方表示，这条航道一旦开通，不仅将带动江西的发展，还将连接两条大江。水系以长江和珠江为代表，辐射面积较大，形成南北走向。有力带动了行业沿线发展。

他告诉《中国新闻周刊》，运河的价值不仅限于交通，还有助于引导工业设计和区域经济发展。运河还可以使内河运输成为动力和纽带，带动沿岸地区水资源的开发和利用，并为沿岸地区提供就业机会。

据测算，铁路运输成本为1/2，公路运输成本为1/5，航空运输成本为1/20。具有处理能力大、单位运输成本低、能耗低、污染少等比较优势。更适合散装运输。

江西矿产资源丰富。我国最大的有色金属、稀有金属、稀土、铀矿藏之一。被誉为“世界钨都”、“稀土王国”。如果浙赣粤运河开通，无疑将降低江西大宗货物的运输成本。江西作为内陆省份，不仅能享受海运红利，更能从发展中获益。

但从行业角度来看，水运优势转化为经济优势，“并不是运河建成后自动发生的”。冯学军告诉《中国新闻周刊》，根据区域发展理论，有两件事随时可以做：一是经济水平高的地区在经济发展水平低的地区发光发热。相对较低。其中最重要的事件就是产业转移，特别是制造业的转移。

他表示，按照江西目前的经济发展水平，最大的机遇就是制造业向长江、珠江转移。

但另一种可能是，当经济发达地区需要向更高水平发展时，就会从欠发达地区汲取优质资源。

“渡槽就像血管，但它们并不到处供应血液。港口是营养物质交流的主要来源。”在冯学军看来，江西制造业转移，最重要的是围绕运河、连接港口，建设运营。“结构好，成本可以降低，服务能力可以提高，港口-工业城市。可以实现联系，打造产业集聚，促进城市和地区的发展，运河带来的交通效益可以转化为整体经济效益。

分析人士认为，虽然江西现在被经济强省“包围”，但如果能抓住历史机遇，与强省建立务实关系，更好地接受长三角、珠三角的辐射经济，那就是。肯定能获得丰厚的利润。发展红利。作为经济“洼地”，江西有机会实现经济“抵抗”，打破“江西环”魔咒。

冯学军说，江西历史上因水运而非常繁荣。像景德镇这样的千年古城，曾经是中国最重要的瓷器生产中心。他认为，江西要根据自身战略目标、产业转移的内在结构和现实条件，提前做好准备，做到依托运河、利用自然资源、人多地势，发挥产业转移的优势。工业化的成果发展成为一个和平的发达国家。与周边省份经济水平相当的省份。

作者：孙晓波

创作者：蔡如鹏

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