中国四大桥梁：个个都是世界之最，这座世界第一高桥最为壮观

发布者：横竖有理 2023-1-6 10:11

目前，世界十大高桥里我国占了八座，世界十大最长跨海大桥里我国占了六座，“基建狂魔”和“交通强国”的称号可谓是名副其实。今天咱们就来看看我国建设的那些世界级大桥。

获得六项世界之最——江苏张靖皋长江大桥

今年6月28日，我国首座全长超2000米的悬索桥，江苏张靖皋长江大桥主体工程正式开工，比“前世界冠军”的土耳其1915前阿卡莱大桥还要长277米，一开工就创造了六项“世界之最”！

这六项世界之最分别包括：

1.主航道桥跨度2300米，是在建的世界最长的跨度悬索桥；
2.主塔高度350米，是世界上最高的悬索桥索塔；
3.南锚平面尺寸长110米、宽75米、高度83米，相当于20个标准篮球场的面积，是世界上体积最大的地连墙锚碇基础；
4.主缆长4400米，强度2200兆帕，是世界上最长和最高强度的主缆；
5.钢箱梁长3017米，为世界最大连续长度钢箱梁；
6.伸缩装置位移量3120毫米，为世界最大位移量。

实际上，之所以能够创造出这么多的世界之最，还是当地的地质条件逼的。张靖皋长江大桥所在区域为典型的长江下游软弱地基，河道多是松软的滩涂淤泥。在这样的地质上搭建地基是很难的，为了解决这个问题，就必须把地基和锚碇修得足够大，这样在巨大的重力作用下，墙体才不会变形倒塌。

所以，从这个方面来说，江苏张靖皋长江大桥突出了一个“宏大”的外形特征，同时因为突破了新的技术工艺和桥梁结构，所以也有“创新之桥”的美誉。

未来，这座地处长三角经济中心的建筑，将更好地贯通苏州、南通、泰州和无锡四大城市，在张家港和如皋境内跨越长江，推动跨江融合发展。

“世界第一高桥”——北盘江铁路斜拉桥

被誉为“世界第一高桥”的北盘江铁路斜拉桥从2013年开始动工，直到2016年才正式连接上云南和贵州两地，以垂直距离地面565米高度宣布竣工，突出了一个“险峻”“壮观”的特征。

从图中可以看出，这座高桥横跨北盘江，江岸两边是高耸的悬崖，中间一道险峻的天堑令人看一眼就觉得惊险。而正由于这道天堑的存在，也大大增加了两端桥墩之间的跨度和建设的难度。

在这种跨度下，如果采用通常的结构形式，桥梁的自重等无效荷载将很大，造成较大的浪费。为了让桥面上的荷载能够均匀分布，就要在桥梁上方搭建许多钢索，用来拉拽住桥身，以免大桥折断。同时钢索自身的重量也必须考虑进去，否则又细又长的钢索不仅无法拉拽桥身，反而容易造成自身的断裂。

由此可见，这座 “一桥跨两省，天堑变通途”的桥梁绝对可以称得上是，在天险之上修建而成的“天路”。

世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

说起这些桥，我们可能都感到很陌生，但是港珠澳大桥我们一定不觉得陌生。

这座从2009年就开始动工的世界最长跨海大桥，花费1200多亿修建，连接了香港、广东珠海和澳门三大经济中心。由于建筑规模和施工难度之大，历时9年才正式将这座连接三地的55公里跨海大桥给建成完工。

这座大桥被西方国家称为“世界新七大奇迹”，主要是因为它在创意、难度和艺术性上都无可挑剔，是真正既美观与实用性为一体的工业瑰宝。

港珠澳跨海大桥创造性地将桥，岛，隧道三部分融为一体，在东西两端各设置了一个人工岛，分别命名为蓝海豚岛和白海豚岛。这样做地目的自然是为了缩短大桥地跨度，从而增强其安全性。而这两座海豚岛也是十分美观，象征着人与自然的和谐。

在桥身上，港珠澳大桥并非出传统的直行桥，反而蜿蜒曲折，与蓝绿相间的大海相互映衬，如同一条腾飞的巨龙。

而为了适应复杂的海洋气象环境和海水的侵蚀作用，桥梁设计者不仅设计出了世界最长的海底隧道，还开发和使用了抗腐蚀性材料。不仅保证大桥长达百年的使用寿命，而且一举打破了西方在这一领域的技术壁垒，为往后许多跨海隧道的建设提供了技术支撑。

可以说，这样一座大桥真是旷古绝今，宛如海上的摩天大厦。

跨江铁路大桥的明珠——九江铁路大桥

京九铁路可以说是新中国建设的铁路中最为重要的一条，这两地的连接，在革命初期已经有了蓝图，孙中山先生曾在《建国方略》里指出，在九江建设长江大桥使其成为“南北铁路中心”，而毛主席在江西省兴国县长冈乡开展革命运动时也曾说过“有一天革命胜利了，一要为兴国修水库，二就是修铁路”。

而九江铁路大桥又是京九铁路线上的一颗明珠，大桥全长7675米，正桥主跨216米，10个水中桥墩托起了1806米长的正桥钢梁。

这座铁路大桥在中国桥梁建造史乃至世界建桥史上创造了一系列第一：

第一个桥面铁路线上无道砟和无轨枕；
在箱梁上铺无缝钢轨，最大轨节长2700米，创国内桥上无缝线路最长纪录；
大桥长度和正桥主跨度均为国内同类型之最；
钢梁H型杆件全部焊接而成，最大厚度52毫米，突破了世界钢板焊接最大厚度纪录；
近2000米长的主桥钢桁梁在悬空跨中合拢，对接误差仅为0.2毫米，创造了奇迹。