#科技之巅#

国产民用大飞机C919的消息不断传出，我想大多人可能不太了解民用大飞机C919的历程，为什么会成为中国未来的高光时刻，人民的骄傲。

在这个快节奏的时代，希望您能够耐心的看完本文。了解我国c919的进程。本文较长建议关注作者收藏本文，慢慢看深度的了解我国大飞机之路。了解被誉为 “工业之花” 的航空制造业。知识强国，科技兴国。

最高规格昵称：工业之花

航空制造业被誉为“工业之花”，飞机是人类有史以来最复杂最精密的工业产品，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。是一个国家综合实力的体现。

航空技术涉及各种领域：冶金，材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力学，流体力学，控制学，等等，基本上把工科的学科统统算上。一架飞机有几百万个零配件，涉及各个高端制造业。

C919研究时间点，十几年磨一剑。

2008年 开始立项研制2015年11月2日 C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态。2017年4月16日 国产大飞机C919完成首次高速滑行。2017年5月5日 国产大型客机C919在上海浦东机场冲上云霄，成功完成首飞任务。2018年3月24日 C919大型客机102架机顺利完成2018年春节后的第一次试飞。2018年12月28日 国产大型客机C919第三架机圆满完成第一次飞行，标志着当时共三架C919飞机进入试飞状态。2019年9月20日 C919飞机104架机转场西安阎良，开展新阶段试验试飞任务。2020年3月2日 C919飞机105架机首次在南昌瑶湖机场跑道进行湿地滑行试验。2020年10月31日 C919国产大飞机亮相南昌天空，带来全球航展首次动态展示。2021年3月1日 国产C919大型客机全球首单正式落地。2022年5月14日 中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。2023年 不断验证实际飞行，截止目前C919圆满完成100小时验证飞行。

C919设计师吴光辉

2017年5月5日，首飞现场，细心的同事发现，吴光辉原本一头的黑发在不到十年内几乎全部变白。从2008年出任总设计师，到2017年C919首飞，再到如今C919正式交付。经过14年的独立攻关，吴光辉带领团队攻克了100多项关键技术，为C919的安全飞行提供了坚实保障。而随着C919一步步走完设计、制造、试验、试飞、适航取证以及交付的全过程，中国几代人的国产大飞机事业也逐渐从梦想成为现实。

记者问：再回顾这条飞机之路的话，您会怎么总结这十几年的路？

吴光辉：应该说还是不容易，我们经过很多艰苦的工作、细致的工作，到目前为止我们没有出现大的波折，改革开放的这几十年我们的实力、我们的工业基础、我们的制造能力，包括我们的人才都得到了飞速的发展，使得我们C919走到今天，我们这一代人应该还是比较幸运的。

C919多少钱一架，商业价值如何

国产c919大飞机在目前已经拿下1200多架订单，c919的到来，打破了波音和空客在世界范围内的统治地位。

波音737max的基本款平均售价是1.17亿美元

空客a30基本款的平均售价是1.1亿美元

c919的售价是0.99亿美元

波音的737机型，而c919的售价是0.99亿美元，空客a30基本款的平均售价是1.1亿美元，波音737max的基本款平均售价是1.17亿美元，跟这些机型相比，c919的价格优势非常明显。也就是说要是订购c919，能给我们的国家节省不少钱，就拿中国国航、南方航空和中国东航今年7月1号的订单来说，光采购近300架空客a30系列飞机就花了超过2,400亿元，而如果这些订单都落在c919头上，就能省下超过400亿元，省钱效果真是显而易见。

当然这还只是300架飞机的情况。随着c919的商业化落地，我国未来的航空业发展只会越来越快，市场潜力有多大？中国商飞曾经在市场预测年报，2021~2040中做过一个市场展望，到了2040年，我国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队的22%，成为全球最大的单一航空市场，其中50座以上客机量可高达9084架，价值约1.4万亿美元。

根据中国商飞的这一数据，再结合其他机构的数据推算，未来20年我国每年平均约需采购445架民用飞机，其中约90%为大飞机，对应对c919的需求量每年高达400架左右。按照每架c919人民币6.53亿元计算的话，c919的平均年销售额能超过2,600亿元人民币，当然这是最理想的情况，不过退一步说，就算c919没有完全抢占空客和波音在我国的市场份额，只是跟波音空客形成三足鼎立的局面，在未来20年c919的年销售量也能高达133架，这样年销售额也能超过860亿元人民币。

对相关产业链的带动

一架大飞机通常有300万个至500万个零件，可见c919牵动着的是一连串产业链的神经，更关键的是发展大飞机不仅会推动我国航空航天业的发展，也能对新材料、先进制造、电子信息等领域的发展起到推动作用。

大飞机产业链的产业附加值是普通制造业的数10倍甚至百倍。一旦c919大飞机实现商用交付，带来的更多的是我国产业链的升级。日本通产省曾对500项技术扩散案例做了研究，发现60%的技术都来源于航空工业，也就是说航空制造技术可以促进其他行业领域技术的创新应用。就拿美国NASA开发的激光技术来说，现在已经被充分应用在医疗设备光学仪器领域中，极大的提高了设备精度。

我国大飞机行业面临着很多挑战

我国的大飞机行业还面临着很多挑战，从技术角度来看，虽然我们现在对c919的一些高端技术有所突破，但是跟发达国家相比差距还是很明显的。以先进材料为例，c919之所以和波音的737以及空客的a30相媲美，很大一部分原因在于它的先进材料等方面，得益于大规模采用先进材料等，c919才可以做到整体减重7%左右。

但是还有很多关键的部分，比如说发动机控制系统、导航系统等装置，现在均由国外供应商提供，这是我们自己造不出来的，这部分的卡脖子就不是替不替代的问题了，是飞机能不能造出来的问题了。比如说发动机，国产航空发动机被看作是保障大飞机事业的心脏，而这个公司是法国载沣飞机发动机公司和美国通用电气合资组建的，之所以需要靠进口，也是因为相关技术我们还没有掌握，离完全国产化很长一段路要走。

当年震惊我国的事件

华尔街日报在2020年2月曾经报道说，特朗普政府正考虑阻止通用电气向中国C919客机交付LEAP-1C发动，国际公司发放向中国出口相关发动机的许可证，也考虑限制通用电气为c919提供航空电子系统的出口。当时这个消息一出来市场哗然。

中国航空工业发展研究中心高级工程师陆风随即就发文表示，此时停止供应发动机无异于釜底抽薪。虽然最终这项禁令没有实施，但是也可以看出来我国在这方面几乎是完全受制于人。

美国一搞事情我们就会被卡脖子，而发动机只是高端产业链中很小的一部分，像c919的液压系统，主飞控作动系统，燃油系统和油箱舵化系统是由美国的派克汉尼粉公司提供的，包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统在内的4项关键系统，是由美国的霍尼韦尔提供的，如果不在这些关键技术上有所突破，我国的c919随时都有产不出来的风险，像包括机身、机翼、尾翼等重要机体结构件方面，虽然供货商中有国内航空工业企业的身影，但其实他们也是靠和国外企业成立合资公司才能供货。

进军国际市道路艰辛

c919要想进军国际市场并不容易，发达国家基本上不会引进我们的c919，而且要想进军欧美市场，需要得到欧洲航空安全局美国航空管理局的适航证，这种可能性是非常低的，也就是说他证件这就不给你，他就不给你通过。

与我们国家关系比较好的非洲国家倒是有意愿，问题是他没有钱，飞机他想要，但是他没有钱，很多贷款最终都不归还被免除，别说让他们出钱买飞机这么大的事儿了，很可能又指望我们去友情赠送了。简单来说就是找我们国家贷款买飞机然后贷款不还了，可能最后是白送给他们

毕竟中国有着庞大的市场需求，仅仅这个市场也够c919是很多年了，关键还是要质量过硬，技术过硬，毕竟客机的安全性是决定一切的核心。从运10到c919，我国大飞机产业能取得今天的成绩是非常不容易的。虽然目前c919尚未做到100%国产化，但随着我国相关技术的进步，相信c919能飞得更远，让工业科技之花带动起我国工业的整体进步和发展，我们期待这一天的到来。

知识强国，科技兴国。在此致敬我们伟大的科学家们，是他们的付出使得我们能够安全幸福的生活，最后祝愿我们伟大的祖国繁荣昌盛。

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