美国波音公司更新防失速“机动特性增强系统”（MCAS）软件 争取737 MAX 8重飞 ...

更新的软件从机鼻位置两个感应器中收集数据。

全球现时仍停飞波音的737 MAX 8客机。

加布雷马里亚姆（图）发声明指信任波音。

美国波音公司737 MAX 8客机半年内先后发生两宗空难，全球停飞。外媒报道，波音已修正疑涉及两宗空难、用来防止失速的“机动特性增强系统”（MCAS）软件，并已邀请逾200名机师及监管机构人员，于周三到737 MAX系列飞机的组装地华盛顿州伦顿了解详情。

该款更新软件是从机鼻两个感应器中收集数据，从而令MCAS不会重复地启动强制机头向下，在此之前系统数据只来自一个感应器。波音希望，改动令印尼狮航空难中，机头强制向下时机师无法取回操控权的情况不会再发生。波音上周六（23日）已在西雅图，向五间国内外航空公司的机师及训练人员介绍更新软件，期间一众机师测试安装了更新软件的飞行模拟器，所有机师都能控制飞机安全降落。

美国联邦航空局（FAA）未就有关报道置评，有消息指该局将于本周初获得该更新软件作测试，而在对埃塞俄比亚航空公司空难了解更多前，不会让737 MAX客机复飞。

埃塞俄比亚航空公司行政总裁加布雷马里亚姆（Tewolde GebreMariam）周一（25日）发表声明，指与波音合作多年，对波音投信任一票。他又指：“虽然发生了悲剧（指埃塞空难），但埃塞俄比亚航空和波音未来仍会继续紧密连系一起。”

相关报道：传波音已更新MCAS软件多间航空公司机师进行测试

埃塞俄比亚和印尼最近两宗涉及波音737 MAX客机的空难，令外界关注波音公司会在何时遵守承诺更新这种飞机上“机动特性增强系统”（MCAS）的软件。美国工业界消息则指，波音公司已经准备好。

消息指波音公司预定上周六（23日）在737 MAX型飞机的组装地，即华盛顿州的伦顿，向美国航空、西南航空以及联合航空的主管和机师，介绍有关更新软件，其中美国航空和西南航空的机师会同一天测试安装更新软件的模拟器。

不过这套更新软件仍有待美国联邦航空局（FAA）批准，FAA已下令波音于下月前完成MCAS的必要改动。除了MCAS外，消息指波音也已完成说明书和机师训练手册的升级。

相关报道：波音客机连番失事当局正调查有否失实安全陈述

美国波音公司旗下的737 MAX 8客机早前发生两宗严重空难，其安全性引起公众疑虑。美媒周五（22日）报道，美国联邦调查局（FBI）及交通部早于埃塞俄比亚空难发生前，已展开刑事调查，找出波音有否向监管当局及顾客提供不完整或不实的资讯。

《华尔街日报》引述消息报道，FBI在去年10月印尼狮航空难后数周，已开始调查波音。调查内容涵盖波音737 MAX客机的制造及认证过程，以确认波音有否提供不实资讯；惟调查尚在初步阶段，检察部门未对波音作任何指控。

美国交通部早前亦已表明，正就美国联邦航空局（FAA）对波音737 MAX系列的审批程序作出调查。据悉，部分调查将针对波音提交予FAA的安全报告及其他资料，以确认波音有否为商业利益而忽视安全。

相关报道：赴参院听证会前波音更新737 MAX软件

美国波音公司737 MAX 8客机接连发生空难，引起安全疑虑。在参议院商务委员会周三（27日）召开听证会、向联邦航空局（FAA）询问有关飞机认证程序问题前，波音发布737 MAX更新版飞行软件，强调会竭尽所能，确保不再发生意外。

波音产品研发副总裁辛内特（Mike Sinnett）指作为对印尼狮子航空空难的回应，已对737 MAX作出3项软件升级，并会加设驾驶舱警报和提供额外的机师培训。公司打算在本周末将更新了的软件，交予FAA以获得认证。

对于737 MAX的复飞时间，辛内特表示交由监管当局决定；公司正与各地客户和监管机构合作，希望恢复对飞机业的信心。他重申，公司将竭尽所能保障乘客安全。

相关报道：波音押后推更新软件 737 MAX系列飞机续停飞

美国波音公司737 MAX系列客机接连发生空难，波音原定上周推出更新版的防失速系统，惟联邦航空局（FAA）周一（1日）发声明指，波音认为更新软件需有额外改善，预料数周后才能让当局审视软件，期间该系列飞机会继续停飞。

FAA表示，局方预期未来数周会收到波音最终版本的更新软件，指波音需时改良737 MAX系列的飞行控制系统，确保公司正确辨识及处理所有相关问题。波音则发声明指，安全是公司的首要考虑，会全面测试更新系统。

美媒引述消息指，波音押后推出新软件是因为公司在检视工作的最后阶段，发现有额外问题，而且飞机与新软件整合需时。另外，导致157人死亡的埃塞空难的调查报告，原定周一完成，但埃塞俄比亚运输部消息指，报告或于本周公布。

最新报道：波音737 MAX更新防失速软件已完成最后测试

美国波音公司表示，737 MAX型号客机已完成更新防失速软件的最后测试。行政总裁米伦伯格在Twitter上载试飞片段，指公司在周二（16日）完成取得认证前的最后一次试飞，机师已作出120次试飞，共飞行203个小时。

米伦伯格在贴文写道:“全球超过85%有相同机种的航空公司，有机会透过模拟系统，见证系统更新的分别。”涉事的防失速“机动特性增强系统”（MCAS），被指与印尼和埃塞俄比亚两宗空难有关。

737 MAX仍在全球范围内停飞，正等待监管当局批准复飞。美国联邦航空管理局表示，部分软件更改“在操作层面上合适”，但不会急于批准客机复飞。