日本电池和中国电池有区别吗

我们都知道，随着社会的进步，传统高污染能源已经不适合当下，如今各国越来越注重清洁能源，虽然风电、水电、核能发电离我们普通老百姓太过遥远，但发生在我们身边的变化也非常明显，其中之一就是越来越多的人选择新能源车，与此同时，传统燃油车数量正在逐步减少。

据开过新能源车的朋友说，这类车的百公里加速、噪音等等，都能跟百万级别的燃油车相媲美，但美中不足的是，电能持续性不够优秀，开长途跑高速更是忧心忡忡，的确，目前市场上绝大多数新能源车的续航在300~400公里，如果再开空调，续航还得打一个折扣。

要说起新能源车，从国际上来看，就中国和美国走在最前端，市场也牢牢被中美占据，但中美新能源车的问题都差不多，电池续航一直无法突破桎梏。

作为燃油车行业的老牌国家，日本在新能源领域也相当着急，不过就在2021年11月，《日本经济新闻》中文版“日经中文网”公开声明，表示日本最近正在积极研发新一代“轻型锂硫电池”，并且取得了不错的成果，虽然离全面普及仍有一段时间，但已经可以看到曙光。

一旦研发成功，不仅是汽车领域，日本还可以享受到整个新能源领域带来的红利，这到底是怎么回事呢？

19世纪60年代起，火力发电一直是人类电能来源的主流，然而大量化石燃料的燃烧，对自然环境造成了极大的冲击，眼瞅着生态系统一日不如一日，各国都明白要及时改变能源结构，其中就包括大力整治汽车排放量。

如果用清洁能源来改变汽车的燃油动力系统，既能减少化石燃料的燃烧，又能降低有害气体的排放，实在是一举两得，所以从20世纪60年代起，大家都在积极研发新能源，电池就是重中之重。

日本研发的锂硫电池，以硫为正极，锂为负极，化合反应产生的硫化锂溶解到主要成分为硝酸锂的电解液中，在锂离子还原成单质的过程中可以实现充电和放电。

日本早在20世纪60年代也开始了研究，最近刚刚有所成果，他们研发的“轻型锂硫电池”在能量质量密度上远超传统电池，其所储存的电量更是达到了传统电池的8倍，也就是说，以新能源车300~400公里的续航来计算，一旦配备“轻型锂硫电池”，续航可以飙涨到2400公里~3200公里。

我做了个计算，从上海虹桥机场出发，途径沈海高速、长深高速，耗时13小时11分钟可以抵达北京首都国际机场，单程1219公里，也就是说，配备了“轻型锂硫电池”的新能源车，完全具备在不二次充电的情况下，可以在上海北京之间跑个来回的续航能力。

而当下的新能源车，在跑高速方面确实不如燃油车，遇到堵车更是心塞，而且节假日的服务区充电桩满是新能源车主在排队，“轻型锂硫电池”的出现可以弥补新能源车的不足，况且“轻型锂硫电池”不需要三元锂或者磷酸铁锂那样昂贵的催化剂，原材料成本低廉，变相拉低了新能源车的售价。

但要都是日本夸的这么好，新能源市场岂不是早就翻天了，传统锂电池虽然容量不及“轻型锂硫电池”，但具备环境友好、循环寿命长、安全性能好等优点，而锂硫电池的致命缺点在于放电池产生的硫化锂会跟电解液产生反应，从而形成一种糊状流体物质，随着充电放电时长越久，糊状流体物质的含量也就越来越多，这种东西会阻碍锂离子的运动速度，简而言之，随着锂硫电池的使用时间在增加，它内部的电阻也会随之增加，从而降低电池寿命。

理想状态下， 锂硫电池的新能源车能在上海跟北京之间跑个来回，结果开到半路发现电池越来越不经用。

还有一个问题，锂硫电池是以硫元素为电池正极，金属锂作为负极，虽然硫在地球上含量十分庞大，售价也很便宜，但锂却不同，提取锂的矿物原料主要为锂辉石(含Li2O5.8%～8.1%)、锂云母(含Li2O3.2%～6.45%)、磷锂铝石，而放眼全球，只有三个国家的锂矿储量较为丰富，那就是中国、智利和阿根廷，从2007年数据来看，全球94%的碳酸锂都来源于这三个国家。

那么问题来了，在新能源汽车领域，中国和美国走在前端，在反观日系燃油车在国际市场的受欢迎程度，一旦日本突破锂硫电池的桎梏，日系新能源车必然会撼动中美在新能源车领域的地位。

中国和美国在锂矿方面自然不用愁，但日本四面环海，陆地面积只有378000平方公里，本身资源匮乏，想搞到丰富的锂矿还得进口，所以想要遏制日本锂硫电池的发展也不难，日本在短期内很难有突破，在新能源领域超越中国也不现实。

照这么看，我国研究锂硫电池岂不是很轻松？也不能完全这么说，虽然我国境内拥有大量锂矿，提炼技术也早已过关，不用担心原料被“卡脖子”的问题，但目前国产电池仍以磷酸铁锂电池为主，锂硫电池还在开发阶段。

我国研发锂硫电池，除了要解决跟日本同样的“电阻”难题外，还要额外攻破“隔膜”困境，隔膜在电池中显得尤为重要，由于技术壁垒很高，所以目前我国的蓄电池生产公司隔膜主要依赖日韩进口，而且现在新能源领域虽然蒸蒸日上，但废旧电池的回收也是一大难题，不仅是我国，全世界都要齐心协力面对，如果开发的电池无法做到清洁回收，那也不能算真正意义上的清洁电池，而且在研发过程中还得考虑成本问题，如果一台新能源车的售价超过50万，绝大多数老百姓还是会燃油车，这意味着新能源改革在短时间内无法实现。