越南开出4千亿高铁大单，绕过中国选中日本，全线通车再等25年！

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自2006年越南与日本签订备忘录至今，已经过去17年之久。要知道，中国的港珠澳大桥也仅仅只花费了八年时间。那么为何越南略过“基建狂魔”中国，反而选择了日本？又为什么越南梦想中的高铁到现在还不见踪影呢？

越南修建高铁为什么这么难？

一个国家的立民之本，首先是经济，其次是基层建设。“想致富先修路”这句话大家都耳熟能详，铁路拉动经济发展，这样的发展，绝对不是一星半点的小钱。

言归正传，越南境内本身是有铁路的。铁路分为两段史，一段在法国殖民越南的时候，出资修建铁路2200公里，另一段是在中国的援助下修建铁路900公里。

这总长只有3100公里的铁路，对于日新月异逐渐发展起来的越南显然是不够的。

很显然，越南政府也意识到这个道理。于是开始轰轰烈烈的修建计划。

越南火车

可无奈，雷声大雨滴小。

其实早在2000年，越南就制定好了南铁北河计划。希望可以通过高铁的发展来进一步拉动国内经济的增长。

于是，在资金都没有着落的时候，越南政府就开始幻想自己变成发达国家的壮丽蓝图，想要在越南修路难，没有资金在越南修路，更是难上加难。于是越南政府的美好幻想因为现实问题被暂时搁置。

越南理想中的高铁发展

五年时间里，越南政府没有再说起“高铁”，这个话题被重拿轻放。就在大家以为没有后续的时候，“越南高铁”又再一次被提及。

2006年越南总理访日，在交谈中，越南总理捎带了一嘴关于高铁的话题。当日本总理知道越南想要修高铁时，提出表示可以援助越南，并露出了极大的诚意，表示可以给越南提供所有的帮助。越南政府欣喜这个意外的收获，并表示会尽快与日方达成合作。

20世纪初，日本因为地域狭小但经济发达，大力改造基础建设，所以最开始的“基建狂魔”这个称号是给日本冠名的。其中著名的“新干线”则是日本基础建设快速发展的标志之一。

日本“新干线”高铁

对比我国，当时中国高铁刚刚起步，其技术熟练度与实力自然是比不上设施完备日本，再加上日本因为基建技术，与多个国家达成合作，经验也多过我国，所以在当时，越南选择日本这一点是毋庸置疑的。

于是，在两国领导人私下达成一致后，越南做足表面功夫开始公开竞标。号称用“648亿美金”来修高铁，各国听此纷纷抛来橄榄枝，希望可以接手越南的高铁大工程，但不出所料，日本中标。双方立即签订了《双边高铁修建备忘录》，达成合作。

但是，越南当时的情况是怎么样的？国家经济状况堪忧。要金子有木头，要美元有木头。不管你要什么，我们只有木头。当时大力提倡鼓励发展农业的越南，怎么可能一下子拿出来那么多“华盛顿”？

越南的森林

所以，越南政府根本没有足够的资金来启动工程。要知道的是，2010年越南GDP才1500亿上下。要越南一下子拿出600亿修高铁？假话啦。

但是日本方很大度表示，“双方合作是长期项目，不急于一时。”翻译过来就是，“绝不免费”。

越南政府很感动，开始提出自己各种天马行空的想法，并对日方做出要求，希望日方一定要满足他们。

但是实话实说，“空手套白狼”这种事情越南不是第一次干了。

1955年越南战争，当时的中越关系处于“蜜月期”，无论越南提什么无理的要求，中国都点头，无条件答应。不仅如此，中方还派兵援助越南，帮助越南打赢了仗，维护了越南南北的统一。

援越口号

本以为中国帮助越南统一，中越关系会上升到另一个高度，但未曾设想，越方对中国的态度来了个一百八十度的大转变。

随着中苏合作关系破裂，中苏关系迅速恶化。越南作为新成立的共和国，抛弃刚刚成立的新中国投入了成熟的布尔什维克主义的怀抱。在苏联的“支持”下，越南频繁嚣张的挑衅中国领土主权。

中苏关系破裂时期

中国忍无可忍，1979年进行自卫，这就是“对越自卫反击战”，同时这也是越南选择中国宿敌日本的第一个原因。

而另一个原因就更加贻笑大方了，在古代，越南为我国的附属国。中华对于附属国的震慑力使越南、韩国等地形成自卑心理，独立之后，处处想要压制中国一头，或者给中国使个绊子。这也是越南选择日本的另一个原因。

除却外部因素，越南自身的问题也占了很大一方面。

越南修高铁如此困难，不仅仅在于“囊中羞涩”，地理位置和历史遗留问题占了较大的位置。说白了就是老祖宗没找好地儿。

越南整体地形狭长，在地图上看像是个营养不良的“S”，西高东低。不仅如此，全国一半多以上的地方都被高山高原占据。地势复杂，难度系数也不小。

越南地形图

越南东西横贯的话，最宽只有600公里，最窄仅仅只有50公里。这是个什么概念呢？从越南东到西最宽的地方你需要走十天，而最窄的地方，你只需要跑完马拉松全程。

在这种地方修路是双刃剑，非常考验技术的同时也是非常宝贵的经验。

越南后续资金跟不上，而且修的还不是简单的路，这不相当于白给嘛！日本当然不干，况且你们越南国内自己还没商量好要不要修路，商量好再说吧。

越南铁轨

越南政府一听日本这样说，傻眼了。政府连忙跟日本通电话说，我们肯定是要修路的，您看您明天如果有时间就带着家伙事儿来吧。

越南边缘小镇的领导和居民一听，不乐意了。

你们政府这是只我们民众的生死于不顾啊。你修高铁不仅让我们民众出两成的钱，也通不到我们这小镇上来啊，你们带动的是国家的发展，拖垮的是我们这些小地方啊！电话线一掐，不让政府给日本打电话，国内经济不平衡矛盾解决了再说其他！

越南民众上街游行

于是，高铁的事情就这么搁置下来，大家开始东家长西家短的拉扯，婆说婆有理，公说公有理。越南国内的多方势力就此事开始扯皮，就这样，一直拉扯到2010年。

2010年的经济危机的爆发以及中国经济重心的转移，中国国内的大量廉价劳动力开始转变为高质量技术型人才，导致欧美国家把产业园区投向劳动力更加低廉的越南。

这使得越南大赚一笔，忍不住又重新打起了高铁的注意，开始卖力的给高铁攒“嫁妆钱”。

越南耐克工厂女工

越南高铁开始投招标，我国与日本，德国同时竞争，我国拿出十成十的诚意，100亿，高铁方案随便选，日本听后点点头，出价最高，报价500亿。

越南赞美我国全套方案的完整性并且价格低廉后，转头又找到日本寻求合作。

日越双方签订合同后，日本开始磨磨蹭蹭的准备工作。没想到，过了不久又跟越南说，“零件比我们想象中的多，过程呢，也比我们想象中的难，得加钱，一口价580亿”。

两国领导人会晤

越南一听当然不同意，你这不是唬人玩呢嘛。日本也怕啊，越南出尔反尔惯了，你现在跟我说给我多少钱到最后一分给不起怎么办？于是日本就想了个孬点子。

日本跟越南说，“那这样吧，我先给你修两端的路，中间的先不修，等你有钱了后续资金补给我，我再把中间给你接上。”

越南也不是傻子，一听到他们这么说，立马反对。日本一看这也不好骗啊，拍拍屁股准备撂摊子了，“这也不行那也不行，没钱还事儿多，那就等你有钱再说吧”

于是，越南的高铁计划再一次被搁置。

这一搁，搁到了2021年。

2021年中老铁路正式开通运营，耗时六年。这给了越南巨大的压力和无形的压制，连东南亚最贫穷的老挝火车速度都比越南快了，越南当然不服气，憋着一口气，往哪儿撒？往经济上撒吧！于是全越南开始大力发展第一产业，同时加快发展第二产业。

越南2011-2021GDP增长率

2022年越南经济水平首次达到4000亿美金，这是越南首次突破经济瓶颈。越南一看喜笑颜开的又去找日本商量。

日本政府一听，仔细想了想，现在全球经济飞速发展，十年前的美金能值多少钱？得涨价，权衡利弊之后，给越南伸出六个手指头，说：“你反悔这么多次，我们也都不计较了，这次给你修，算个友情价，650亿美金。”

越南一听，也不干了，怒斥日本“土匪行径”，随即解除了与日本的合约。

直到现在，越南的高铁始终没有动工，各种道听途说议论纷纷，但是更多的国家秉持着一种观望的态度。我们无法因为一个国家经济落后修不起高铁而去嘲讽他，但我们更加推崇的是君子一言驷马难追。

自古就是这样，“落后就要挨打”，在国际局势迅速发展的今天，一个国家的态度与话语，往往决定这个国家要走的路会多远。一个国家对自己说出口的话都不负责，我们还能相信这个国家的什么？