烧油的车还是主流？丰田销量蝉联全球第一

管你橙的绿的，“坠”吊的还是烧油的。

2025年落下了帷幕，品牌的年度捷报和财报都在陆续公布中。国内车市没什么悬念了，2026年都过了1个月了，排名榜单相信大家都看了不少。

而今天，我们要说的是全球维度的，从销量数据来看，尽管新能源车型兴起，但从全球车市数据来看，位列榜首的依旧是燃油车品牌，并且是连续六年夺冠，它就是丰田。

根据数据，2025年丰田全球销量达到了11322575辆，累计销量超1132万辆，位列全球销量第一，在蝉联6年的冠军基础上，同比还有4.6%的增幅。

丰田GR86

当然这份数据中包含了丰田、雷克萨斯、大发、日野等子品牌的数据涵盖在内。

不过丰田的优势依旧是领先且突出的，还刷新了全球维度的汽车年度销量记录。位列第二的是大众集团，全球交付量达到了8983900辆。

相比之下，丰田依旧保持超230万辆的优势稳居榜首。结合行业竞争激烈程度以及新能源车型市场份额占比和涨幅而言，丰田2025年度的冠军含金量更高一些。

丰田RAV4

复盘丰田的车型结构和销量占比不难发现，在全球市场中，丰田仰仗的并非单一的燃油车或者是纯电动产品，贡献了大部分销量数据的还是油电混合型产品，占据了全球销量42%以上。

契合当下车市，消费者从燃油车过渡新能源产品的需求和心理，并且依靠口碑、THS技术以及燃油车可靠性表现，和相对均衡的产品力以及经济性和燃油性综合维度的表现，得到了全球范围内车市的消费者广泛认可。

而且看国内车市，丰田的电气化转型似乎有一定的迟滞性，比如铂智系列车型，刚上市没多久。但是从铂智3X的上市，激光雷达不超过15万的价格设置，还有26年开年给出的购置税优惠政策，也不难发现，丰田品牌针对不同车市政策的调整，以及贴合车市热点的产品设计，也算是有的放矢，值得借鉴。

铂智3X

而且从产品矩阵和全球化布局而言，丰田拥有家用车、乘用车、商用车，多个系列车型，涵盖家用市场和商用需求以及豪华市场，均有成熟且得到了市场认可的产品，可靠性强、故障率低以及相对出色稳定的保值率表现，都造就了其稳健的销量数据和走势。并且全球化市场布局层面，丰田并未仰仗单一的某一车市销量数据贡献，而是依靠全球化产品，分散单一车型风险影响，更好地减缓单一市场销量波动影响。

值得注意的是，排名第三的是Stellantis集团，累计销量780万辆。现代起亚排名第四位，年销数据达到了765万辆。比亚迪集团排名第五位，销量460.2万辆，其中包括了海外市场的数据。

通用排名第六，累计销量451万辆。吉利集团，累计销量也有411.6万辆，本田集团累计销量385万辆，福特集团累计销量290万辆，日产累销332.5万辆。涵盖海外市场数据，所以和国内车市销量数据排名有出入。

燃油车和新能源谁会是未来主流？

两个国产品牌强势上榜，也算是从侧面证明了，中国车市的强大购买力和潜在销量有多可观。虽然比亚迪和吉利，都有全球化产品和战略布局，但是主销市场还是在国内，国内市场的高度认可和销量火爆，助力比亚迪冲进榜单前五，吉利排名第七。

还有一个现象不容忽视，全球汽车销量排名前十的品牌中，基本上都是传统燃油汽车品牌，尽管电动化是汽车发展的趋势，新能源车型占比也是与日俱增，但从全球市场的宏观角度而言，燃油汽车品牌的抗压力依旧比较强。

电动化虽然是趋势，但根据不同市场不同消费需求和基础设施建设以及新能源产业发展情况而言，短时间内新能源不会完全取代燃油车，并且燃油车很长一段时间内不会退出舞台，将会维持和新能源并存，甚至短时间内依旧占据主导的局面。

其实这一点从国内车市的销量占比和市场份额排名也能看出，乘联会公布的全年零售销量排名前十厂商，分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、长城汽车。

福特探险者

尽管新能源车型渗透率都迈过了50%大关，燃油车依旧有着庞大且可观的数据基础。

2025年国内车市乘用车累计销量达到了2374.4万辆，新能源累销数据达到了1280.9万辆，燃油乘用车也有1094万辆。尽管新能源车型市场份额和渗透率飙升，燃油车的体量和销量也依旧不容忽视。

毕竟看身边人的选择，也能看出来，尽管辅助驾驶系统很有噱头，新能源产品的续航里程也在突破，但是总有消费者对这些并不感冒，它们可以接受辅助驾驶系统、配置以及空间甚至用车成本上的不足，他们依旧更青睐于燃油车，可靠性和不受限的便捷性，以及经过充分市场检验和稳定可靠性，让燃油车始终有着固定的受众群体。

还记得当年各大车企都在喊口号，未来多少年禁售燃油车，当然后续的发展是，从极端和激进喊口号式迈向电动化，已经平稳且多元化、多技术路线并行式，理性发展的路径。

燃油车并不会被淘汰，将会和新能源产品长期并存。