透视9月电动SUV销量排行榜:发现留给奇瑞汽车的机会
奇瑞汽车怎样才能提升在本土市场的销量?
这是一位热心读者留下的问题,很有意思,但并不难解读;在燃油动力汽车阵营里,客观评价奇瑞汽车的竞争力并不是很强,如果持续关注近十年的一线自主品牌,那就一定能发现奇瑞汽车在发动机和变速箱研发方面的滞后。比如友商陆续应用中小排量缸内直喷涡轮增压发动机的时候,奇瑞汽车只有SQRE4T15C 1.5T这一台多点电喷的主力机型;直到2019年才拿出直喷1.6T,2.0T机型的应用还要晚两年,而这个阶段已经是比亚迪、长城、长安和吉利汽车将研发重心逐步转移到电驱动技术的转折点。
而现在又是燃油车在快速走下坡路的阶段,所以奇瑞已经无需再将重心放在燃油车的新车型开发之上,现阶段应当考虑的是完善电动汽车的产品线阵容。

空间充足,机遇就在眼前。
先来看一看2023年9月纯电动SUV的销量排行榜:
Model Y,41428辆元PLUS,28727辆AION Y(埃安),26969辆理想L7,12982辆理想L9,11884辆理想L8,11193辆宋PLUS EV,9912辆小鹏G6,8132辆蔚来ES6,7896辆哪吒AYA,5225辆从这十台车里看到留给奇瑞汽车的机遇。
Model Y的定位是30万左右的中高端车,元PLUS、AION Y、哪吒AYA是主攻15万以内的主流电动汽车,理想系列、小鹏G6、蔚来是中高端品牌,宋PLUS EV是定位中端但实际水平只能看齐元PLUS的车。
现在的纯电动SUV产品阵容是“水塔型结构”,中高端车的选项相当丰富,主流车的选项比较少,热销车实际只有两台,其中宋PLUS EV和AION Y又主要面向B端市场用户;所以奇瑞想要突围,突破口就在这块阵营中。

奇瑞需要重新包装舒享家,加速iCAR 03的量产上市。
舒享家是一台被忽略的优秀电动SUV,这台车的价格重叠AION Y和元PLUS,甚至于起售价还低于元PLUS;可是综合实力却是宋PLUS EV也无法相提并论的,因为这三台车都是最普通的前驱代步车,而舒享家却是一台后置后驱的、具备操控乐趣的同级车。其搭载的是135kW/225N·m、155kW/285N·m的后置电机,两个标准对应的续航里程分别为412和512公里,续航也不输元PLUS和宋PLUS EV。
所以这台车的竞争力还是相当强的,只是奇瑞没有对舒享家进行有效的包装推广,同时也有产品线阵容不够强大的因素。

加速完善产品线阵容,重塑品牌形象很重要,而能够起到这个作用的车型,目前看来只有奇瑞的iCAR 03;这台车的普通版看起来平平无奇,但是改装版看起来就相当抢眼了,下面来看已经亮相过的改装版。


奇瑞在某些方面应该学习长城汽车,要搞出特色品牌文化;比如哈弗猛龙上市的同时还推出了12个改装方案,这些改装车能吸引到很多本不关注这台车的汽车爱好者,汽车制造商要发挥想象力来吸引关注,搞个性化涂装是成本最低但收效最快也最好的方式。iCAR 03也可以采用这样的方式,以此方式相信能让这台车成为爆款。不过看好iCAR 03的根本原因还是驱动平台,这台车所采用的也是后置后驱,或许还有四驱选项。

现在是比亚迪产品线升级迟滞的阶段,主力车型还是保留了同级燃油车的特点和理念,比如前驱平台的应用;可是新势力车企却在推动后驱和四驱平台的廉价化,目前还没有形成气候无非是因为新势力车企的品牌力偏弱。然而长城汽车已经在推动Hi4插电混动四驱的应用,长安深蓝在推动轿车的后驱化升级,新一轮的转变已经开始推动,相信只待比亚迪品牌热度消退也必然会对产品进行升级,或者说只有这一个选项。
那么奇瑞汽车则需要在比亚迪进行主力车型升级,在长安汽车和长安汽车形成新的气候之前完成产品线的调整和布局;并且建议避开长城Hi4的锋芒,先从15万以内的后驱和四驱车着手,后续陆续丰富15-25万区间的选项,第三步再推出插电增程车,反其道而行之或许会有意想不到的收获。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评
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