特斯拉印度“翻车” !2 个月卖100辆,全球最贵Model Y成“滞销款”

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特斯拉今年7月进印度,这都快年底了,猜猜卖了多少辆?
100来辆。

印度可是全球第四大汽车市场,人口全球第一。特斯拉憋了这么久才进去,结果交了份这答卷。
同期宝马、奔驰、比亚迪在印度卖得挺好,连德系豪华电动车都卖了4000多台。
有意思的地方在哪儿?特斯拉产品不差,但把牌打得稀烂。
看看特斯拉在中国怎么玩的。
Model Y国内起售价24万左右,全球最低价,还有5年免息分期,配套服务到位。中国卖爆了,牢牢占着电动车销量前三。
印度呢?同款Model Y,起售价直接飙到49.6万人民币,长续航版本56.7万。美国卖4.49万美元,中国3.67万美元,德国5.37万美元,印度7万美元。
全球主流市场里,印度的特斯拉最贵。
印度人均GDP才2500多美元,一辆Model Y的价格,相当于一个普通印度人不吃不喝干20年。印度豪华车市场本来就小,只占整体汽车销量的1%。
卖这么贵,准备专供印度1%的富人?

印度电动车市场今年增长57%,是整体汽车市场增长速度的4倍多。
需求摆在那儿,特斯拉愣是接不住。为啥?中国电动车在印度便宜啊,今年印度卖出的6万辆电动车里,大部分都是中国品牌。比亚迪靠着性价比和税收减免,在印度卖得风生水起。
再看特斯拉干了啥。7月在孟买开了个体验中心,9月才开始交付车,全印度只有两个超充站,一个在孟买,一个在新德里。
让消费者怎么买?买了车充电都成问题。
特斯拉在印度的问题,根本不是市场不行,是自己打法有毛病。
它在中国成功,是因为价格打到全球最低,配套服务跟上,让老百姓买得起也用得起。印度呢?价格全球最高,配套服务几乎为零,还指望复刻中国的神话。
况且,特斯拉在印度还有个致命问题,没本地化生产。
所有车都是进口的,关税成本压不下来,售价自然降不了。对比中国市场,特斯拉在上海有超级工厂,成本控制得死死的,这才有了全球最低价的底气。
印度呢?连工厂影子都没有,光靠进口车打市场。

特斯拉在印度的失败,不是因为印度人不买电动车,是特斯拉压根没把印度消费者当回事。
比亚迪、宝马、奔驰,都在享受税收减免,都在想办法降低售价,特斯拉倒好,直接摆出一副爱买不买的架势。
全球最会营销的电动车公司,在印度变成了最不接地气的豪华品牌。
最近特斯拉在古尔冈开了个更大的综合据点,集展厅、充电站、售后服务于一体,算是在逐步完善配套。但这种策略在印度行得通吗?
中国市场,特斯拉是先把价格打下来,再慢慢建设施。印度呢?先搞高端形象,再慢慢降价?这逻辑反了。
印度消费者又不傻,你现在卖50万,以后降到30万,早买的人不得骂死你?
印度市场的竞争对手可不是吃素的。
比亚迪、宝马、奔驰已经站稳脚跟了,中国电动车品牌还在疯狂涌入。特斯拉再不降价,再不本地化生产,等到市场份额被瓜分完了,想翻身就更难了。

特斯拉现在的问题,不是某个市场的问题,是整体战略的问题。
它在中国成功,是因为低价+服务;在美国维持,是靠补贴+透支;在印度失败,是因为高价+缺配套。
说明什么?说明特斯拉的商业模式,离开了价格优势和政策红利,根本玩不转。
特斯拉在印度的翻车,不是偶然。它以为自己是苹果,可以靠品牌溢价吃遍天下。
但电动车不是手机,消费者买车看的是性价比、配套服务、使用成本,不是什么高端形象。你在印度卖50万一辆车,还指望消费者为你的品牌买单?
特斯拉在印度的定价策略,就是典型的坑消费者。
它不是不知道印度人买不起50万的车,它只是不在乎。反正先占个坑位,未来再说。但市场不是这么玩的,你现在不尊重消费者,以后消费者也不会尊重你。
市场不是你想进就能进的,消费者也不是你想怎么割就能怎么割的。你得尊重当地的消费能力,尊重当地的竞争环境,尊重当地的消费习惯。否则,再牛的品牌,也会在水土不服中翻车。
特斯拉在印度两个月卖100辆车,这不是笑话,这是教训。
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