比印度还要坑！英国高铁，全球最贵

发布者：看进人间 2024-9-11 16:18

高铁作为现代交通的代表，象征着一个国家的科技实力与建设效率。然而，当我们将目光投向英国的HS2高铁项目时，却发现了一件令人哭笑不得的事情：耗费15年时间，英国竟然还没修完500公里的高铁。而与此同时，中国却在短短8年内完成了2252公里的沪昆高速铁路建设。

这样的对比，究竟是何原因？让我们来一探究竟。

英国第一条高铁连接英法隧道出口至伦敦市区圣潘克拉斯车站，从上世纪90年代开始规划，一直到2007年才全部开通，拢共花了16年的时间，花了68.4亿英磅，按照现在汇率算，价值6097亿米，而且还只修了109.9公里，放在20,30年前，这可以说是相当烧钱的。

英国从2009年开始修建高铁2号线，总长500多公里，至今修了15年了，还没修好，效率感人吧。

更好笑的是，你知道他们还差多少吗？还差470公里，是的你没听错，他们15年就修了30公里，平均一年2公里。说英国是蜗牛速度那都是对蜗牛的侮辱，毕竟蜗牛不吃不喝，一年还能爬4公里呢 。

更离谱的是，为了修这30公里，你知道他们花了多少钱吗？

270亿英镑，折合人民币惊人的2400亿，修了30公里，用了15年，这投入产出比别说和我们基建狂魔比，就是跟100年前风雨飘摇的大清比，大英都是一败涂地。毕竟清政府修建京张铁路，总长200公里，用时4年，共计也就花费了八百万两白银，换算一下不到2亿英镑。

这是为啥咧，只能说英国修高铁这事非常魔幻。

不少人认为问题是出现在了“沿线征地”“拆迁”等问题上，但问题是哪个国家修高铁不需要经过这些步骤？

所以，其实最核心的问题是：审批论证太慢、管理流程太乱和建设技术落后。

无论是英国的第一条高铁，还是后来规划的第二条高铁，审批和论证的程序特别复杂，需要议会审批，呈交议会的准备就很繁琐，还得进行“一读”和“二读”两个阶段，反对党议员和议会财政委员会会各种挑剔，这个过程堪称旷日持久，基本都得要个几年时间。议会通过也仅仅是刚刚开始，这时候各种组织机构，沿线的地方政府和民众才会加入听证会中，提出他们的想法。

这其中，林地环保组织率先抗议，高铁不环保，排放的废气污染环境，政府解释说高铁用电的没有尾气，更环保，他们继续纠缠，建造高铁会破坏林木生态。政府承诺道，砍一颗我补种十颗。可环保人士坚决不同意，出门就把自己捆树上，要绝食抗议，要舆论炒作。

林地组织前脚刚走，动物组织后脚赶上了，他们抗议说高铁噪音打扰动物休息，影响它们繁衍，所以途径动物栖息地时高铁必须减速。乍一听有点合理，但政府一想直接破防了，因为这段行程一共有350个动物栖息地，每个都减速的话，那还建个毛线。可动物组织不管，放下狠话，少减速一个就跟你们拼命。

总之就是，各种组织抗议，高铁呢修修停停，抗议砍伐树木，施工方停工，抗议蝙蝠无家可归，再停工，发现有蛇再冬眠，施工方学乖了，主动停工，等蛇冬眠结束这下能动工了吧，想多了，还得给蛇搬家。忙忙碌碌了一年，一看进度原地踏步。

而要向他们不抗议，方法很简单，但也很费钱，就拿上面的林地环保组织来说，他们主要的资金来源就是旗下付费环境评估项目，没错，就是你想的那样，你的项目环不环保政府说的不算，大自然说的也不算，得是他们说的算。

有人可能会问，这和敲诈勒索有啥区别？

那区别大了，敲诈勒索是犯罪，要吃牢饭的，但人家环保组织，它是受法律保护的高尚团体，你就说交不交钱吧。

数据统计，高铁规划区内，除了60多处古老林地，350处动物栖息地，，还有30条河流，24个科学考察站，以及数百个生态敏感地带。

当他们排着队要为英国环保尽一份心，出一份力时，你说这个高铁项目能不花钱吗？进展能不慢吗？

而对比内部的抱团紧吃，环保组织操作那是小孩子过家家。

起因是施工方在拆迁时发现，原来高铁规划区内有一处荒地莫名其妙长出了200多栋别墅，在高铁区域内临时盖房子明眼人都能看出来这是来骗补偿款的，而吊诡的事，开发商还真有政府盖章的批文。

问题来了，明明是高铁建设用地，怎么能中途被批去建房子呢？

更有意思的是，要是一届政府没发现天价赔偿的别墅有问题就算了，工程持续的15年间，政党轮番上台，首相换了7位，交通大臣换了11位，愣是没有一个发现。这是没发现呢还是发现了装没发现，答案还用说吗，这也就是为啥工程进度原地不动，工程预算不断飞升，从最初的70亿英镑飙升到270亿英镑，钱去哪了，不会是被内部抱团私吞了吧。