世界最小航母纪录刷新！比054A还短，配备滑跃起飞甲板

文|中外舰闻 知名军事撰稿人

近期在罗马尼亚加拉茨的荷兰达门造船厂内，一艘造型奇特、体型紧凑的舰艇完成主体合拢的照片曝光，引起了造舰业的不少关注。这艘名为“若昂二世”号（NRPD.JoãoII，A5209）的多用途航母，刷新了二战后世界最小航母的纪录。

（“若昂二世”号微型航母）

若昂二世号最受外界关注的标签莫过于其“世界最小航母”的头衔。从物理参数来看，该舰长度约107.6米，型宽20米，长度甚至不及中国海军4000吨级的054A型护卫舰，但由于其舰体肥胖方正，且拥有巨大的内部容积，其实际排水量达到了约7000吨。

这种“短粗”的设计并非为了追求航行美感，而是为了在极其有限的尺度内集结航空、水面、水下以及科研等全方位功能。该舰满足了现代大型航母所有标准：右置舰岛和全通甲板设计，并配有极具辨识度的舰首上翘滑跃助飞甲板。然而，这块滑跃甲板并非为起降有人驾驶战斗机准备，而是专门为固定翼无人机提供起飞。

【该舰的设计是配备滑跃甲板】

深入分析该舰的飞行甲板配置可以发现，其直通式飞行甲板尺寸约为94米乘11米，侧面设有一个专用的无人机机库和工作间。为了支持不同性能的无人机，甲板舰岛侧方还预留了至少一个弹射装置位置，用于发射轻型无人机，而较长跑道则可支持中型固定翼无人机以短距起飞模式运行。

尽管在早期的宣传概念图中出现了MQ-9“收割者”的身影，但考虑到其超过20米的翼展和起降距离需求，即便有滑跃甲板辅助，在107米的平台上操作此类大型无人机仍显吃力。其核心航空战力将由葡萄牙国产的OGS42等中型固定翼无人机组成。此外，甲板后端具备起降葡萄牙空军AW101等重型直升机的能力，极大地增强了垂直补给和人员撤离效率。

（MQ-9无人机在舰上起飞）

在动力系统方面，若昂二世号展现了鲜明的“低成本、长效能”特征。该舰选择了两台MAN175D高速柴油发动机，这两台发动机不仅具备极高的功率重量比，而且已经具备了使用100%生物燃料（FAME）或甲醇运行的潜力，体现了欧洲海军对绿色能源的追求。

动力通过两台由德国Schottel提供的EcoPellerSRE560吊舱式全向推进器输出，配合舰首的一台STT3横向避让推进器，使该舰具备了极高的低速机动性和精确定位能力。这种吊舱式设计在非作战支持舰艇中具有优势，既节省了内部机舱空间，又方便了日常维护。其最大航速约为15.5节，虽然不及主战舰艇，但其续航力高达1万海里，且具备45天的海上自持力，足以胜任在大西洋广阔领海内的长期巡逻任务。

若昂二世号的内部构造更像是一个精密的“海上瑞士军刀”。该舰的下层设计了一个面积约650平方米的模块化任务甲板，可以容纳18个标准集装箱（TEU）或18辆轻型军用车辆。这些集装箱可以根据任务需求灵活配置成Role2级北约标准野战医院、海洋监测实验室或减灾指挥中心。

舰尾部设计了一个大型下沉式多功能操作区和泛水坡道，专门用于操作无人水面艇（USV）和无人潜航器（UUV）。特别值得注意的是，该舰还配有一台重型起重机和专门的侧面舱口，能够操作下潜深度达6000米的远程遥控潜水器（ROV），这使其在深海探矿、海缆维护及沉船搜救方面具备了顶级科研船的实力。

（舰尾有坡道）

葡萄牙海军之所以选择这种特殊的舰艇设计，与其独特的地缘环境密切相关。葡萄牙国土面积仅9.2万平方千米，相当于浙江省的面积，但归功于其位于大西洋的群岛——亚速尔群岛（Azores）和马德拉群岛（Madeira）所赐，拥有172万平方千米的专属经济区（EEZ），其管辖的海域面积是其国土面积的数十倍。

面对大西洋日益复杂的非法捕捞、毒品走私及跨海跨境犯罪，传统的护卫舰编队不仅运营成本高昂，且数量难以覆盖全境。若昂二世号的设计初衷，正是利用无人机、无人艇构成一个全时、全域的监控网，实现对“灰色地带”威胁的精准打击。这种“以母舰为中心，无人化分布式部署”的理念，正在成为中小国家海军现代化转型的模板。

在目前的战略规划中，若昂二世号主要承担科研、人道主义救援、反海盗、海上禁毒以及国际维和等非高烈度军事任务。其常驻编制仅48人，但具备额外搭载42名科学家或特种操作人员的能力，紧急情况下还可在下层舱室临时安置多达200名撤侨或受灾人员。

有趣的是，这艘舰艇的部分建设资金源自欧盟的“恢复与韧性计划”（RRF），这要求其在设计上必须兼顾科研与民用功能，这种“寓军于民”的集资方式也为其未来的多任务应用提供了政策灵活性。

目前世界上可以发现“航母无人化”和“平台通用化”已成为中等国家甚至是海军强国的重要实验方向。土耳其的“阿纳多卢”号虽然吨位更大，但其核心逻辑与“若昂二世”号异曲同曲，即在传统载人战机难以获取或维护昂贵的情况下，通过搭载国产作战无人机实现航空战力的平民化。

同样，伊朗通过改造大型商船建立的“无人机母舰”，虽然在专业性上略逊一筹，但也体现了对低成本海上航空平台的渴求。与这些国家相比，葡萄牙的“若昂二世”号更进一步，将科研、救援与作战职能融合在仅7000吨的舰体中，代表了轻型多功能保障平台的一种极致进化。

以南海等争议海域为例，虽然这类舰艇在面对大国正规航母战斗群时缺乏正面硬碰硬的生存能力，但其在“灰色地带”冲突中的作用不容小觑。由于这类舰艇造价相对低廉、运行成本低，它们可以以前沿存在的方式，在争议海域进行长期、高频度的部署。依托其搭载的大量小型无人艇和长航时无人机，这类舰艇可以构建起一张密不透风的监控网，对周边水域的船只动向、水下潜航器进行实时追踪。

在低烈度冲突中，这种全能舰艇既可以作为指挥中心协调小型快艇作战，也可以利用无人机进行精确骚扰或信息干扰。其灵活多变的特性，使得它在处理海上摩擦时拥有比大型战舰更大的政治回旋余地和战术灵活性。

若昂二世号预计将于2026年下半年交付。它的出现预示着，航空母舰这一名词正在被解构。它不再仅仅是大国的昂贵玩具，通过无人机技术与模块化设计的深度结合，即使是中型规模的海军，也能以极高的性价比拥有一种能够同时掌控空中、海面和深海的“全能基站”。这种“小而美”的海军强军之路，或许会为未来二十年全球海洋力量格局的演变提供一个新的参照坐标。