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它是全球最大运输机，最大起飞重量超过了640吨，全球唯一一架超大型运输机，是苏联专为运载航天飞机而研发。是安东诺夫主导的工业设计杰作之一。但却在俄乌冲突爆发后，被炮火摧毁。乌克兰事后承诺将重建飞机，但修复这架运输机将耗资30多亿美元，至少需要五年以上才能完成。这就是著名的世界最大运输机An-225被毁事件。那么问题来了，An-225承载重量为何最强，它又是怎么会炮火摧毁的呢？

工业设计杰作

冷战时期，美苏争霸火力集中最猛烈的领域就是航空航天。苏联率先发射第一颗人造卫星，美国不甘落后，紧跟蛮干几年后，成功首次登陆月球。之后更是利用航天飞机，数次往来太空与地球。苏联见状，也开始研制航天飞机，推出了暴风雪号航天飞机和能源号运载火箭。

虽然这两款航天利器都成功研制出来，但新的问题出现了。不管是暴风雪号还是能源号，它们都有着巨大外形和超大重量，和苏联当时的航天基础设施无法成功匹配。

以当时的运输条件来看，苏联无力把暴风雪号与能源号，送到千里之外的位于哈萨克斯坦的拜科努尔航天发射场。苏联高层为此设计了数个解决方法，包括不限于兴建超大规模的高速公路，扩充已有铁路的规模等。后来听从专家的意见后，苏联认为还是空运是最佳的运输方式。

但是问题又来了，苏联当时的运输机没有一款能够装下暴风雪号航天飞机，暴风雪号航天飞机，长36.4米，高16米，翼展24米。即便是进行拆解，尺寸也是相当惊人。没有的办法的苏联，决定打造一款更长更高的运输机，为此找到了位于乌克兰的安东诺夫设计局。

不愧是打造了众多工业设计杰作的安东诺夫，听完苏联高层的要求后，它直接给出了两种设计方案。一种是把暴风雪号放在新运输机顶部，虽然加大了运输机的负重，但是却能保持暴风雪号的稳定性和操纵性。而难点在于如何保持。另一种方案是拆解暴风雪号，但这对新运输机的机体结构有着极高的要求，综合考虑后，苏联选择了第一种方案。

确定方案后，安东诺夫设计局首先想到的是安装在安-124运输机上。但是暴风雪号机体太大，会扰乱安124垂直尾翼周围的气流，即便是加宽安124的机身仍不能解决这一问题。考虑到苏联要求加快新运输机的研发时间，使其尽快服役。于是安东诺夫设计局，决定以安124为基础进行研制代号为400M的新运输机。经过十几家航空设计团队的通力合作，不到四年的时间里，安225成功在1988年的11月30日完工出厂，并在12月21日于基辅完成了首飞。安225一经问世，就成了全球最大的运输机。

人类历史上最大飞机

安-225超大型运输机，可以说是苏联留给人类的最梦幻的遗产，就像安225官方命名为梦想运输机一样，它寄托了人类对航空无限向往以及无畏探险的勇气和精神。正是这份大无畏以及敢想敢做的精神，让安-225成为了人类历史上最大的飞机。

安225长84米，如果竖起来，相当于28层楼那般高。它高18.1米，翼展88.4米，巨大的机身让它的有效货舱载重达到了250吨，能够把火车车厢塞进货舱之内。而且其顶部可以放下暴风雪号航天飞机，最大起飞重量也因此达到了640吨。

仅说数据，或许无法感受到安225庞然大物的压迫感。就拿如今出镜率最高的运输机来做个比较，大家就对安225的庞大有了更为显著的了解。我国的运20，美国的C-17，俄罗斯的伊尔-76这三款运输机，最大起飞重量虽然超过了百吨，但只在195吨和264吨。堪堪达到了安225货舱的有效载荷，和安225最大起飞重量相比，可谓差距巨大。即便是安225的前辈安124以及美国的C-5运输机，最大起飞重量也只有405吨和381吨，依然无法和安225相比。

目前人类最大的载客飞机师A380客机，如果都设计成经济舱，满载情况下可以载客856人。但安225可以改装成经济舱，可以载客2000多人。虽然美国为了运载航天飞机，也打造了同温层发射双体飞机，翼展也达到了117米，在尺寸上和安225相差无几，但是机身长度不如后者，所以运输能力依然不如安225。可以说在运输机这块，苏联完胜美国。

由于安225最大起飞重量太大，为了获得更多的推力，它从原来的四台发动机，增加到了六台发动机，最初使用的是D-18T高旁通比涡扇发动机，单台发动机的推力超过了五万磅。所以安225虽然大，但足够满足苏联运输航天飞机的要求。

1988年底，首飞成功后，安225就在次年的5月中旬背着暴风雪号航天飞机飞上太空。但是没想到这次飞行，却成了安225在苏联时期的绝唱。安225卓越的表现，没有辜负苏联对它的厚望。也证明了安东诺夫设计局强大的实力，不亏是航天运输领域最强的存在。

其实也不需要证明，毕竟安124也是安东诺夫的精品之一，安124的运输实力也很强，安225也在安124的基础上进行了扩充，比如增大机身，加强机体结构，增加更多的发动机。

不过在外观上，安225和安124在外观上有着明显不同。尤其是尾翼方面。

因为安225要在顶部装载暴风雪号，为了避免暴风雪号影响安225尾翼气流。安东诺夫设计局就把安124的单垂直尾翼改成了两个对称式垂直尾翼放在了水平尾翼两端，所以从正面看起来，安225的尾翼就像字母H。

安225首飞之后，至少创造了109个世界纪录，至今无机打破。它的优秀表现，也让苏联打算生产第二架安225。但苏联的下场，却为安225的悲剧埋下了伏笔。

炮火摧毁梦想

苏联解体后，安225就像图160一样，成了乌克兰独立后的遗产。但这乌克兰来说，并不是一件好事。还是苏联加盟共和国的时候，乌克兰扮演的角色就是为苏联生产各种战机，坦克已经导弹等。本身没有多少经济基础。苏联一解体，乌克兰虽然继承了三千多家军工企业和完整的工业体系，手里有一大堆军事武器，甚至还有核武器，成为继美国俄罗斯之后，军事力量排在全球第三的国家。

但是对乌克兰来说，最重要的不是武器，而是面包。没有钱的乌克兰无力维持军工体系的运转，叫停了安225二号机的建造方案，把剩下的唯一一架安225放进了仓库吃灰。当然了安225也并非毫无作用，由于它机身太大，拥有众多零部件，于是在很长的一段时间里，它就成了其他飞机零部件的供应商。比如安124和安70等运输机都用过安225身上的主要零部件。

虽然安225挽救了不少运输机，给了他们再次重返蓝天的机会，但迎接安225的是即将报废的结局。直到安东诺夫在1999年左右成立航空公司，才给了安225起死回生的机会。安东诺夫设计局为了生存，看重安124等运输机庞大的空运能力，将其用在了民用上。安124商业化打造的极为成功，乌克兰发现把超大运输机租给其他国家运输超大货物，能赚不少运费，于是就想到了还在仓库里默默奉献，运输能力更强的安225。

于是从2000年开始，乌克兰对安225进行了一系列现代化改造，耗资两千多万美元，加固了货舱地板，增大空间，货舱改装后容积达到了1300立方米，安225最大起飞重量也达到了640吨。为了方面运输，把驾驶舱放在了二楼，在货舱内加装了起重机，货舱门也改成了向上打开的掀罩式货舱门。

航电系统也换成了西方更为先进的设备，发动机也换成了推力更强的西方发动机，比如劳斯莱斯遄达892型或普惠PW4098型，前者推力可达41414千克，后者可达44453千克。

拥有更强推力的安225整体来说，可谓焕然一新。2001年，全新的安225亮相巴黎航展，正是开始了它的商业化历程。

自2001年复出以来，直到2022年被炮火摧毁，除却中间几年因技术升级停放在机场里，十几年的飞行生涯中，安225飞行了数百次，运输了各种各样的货物。给俄罗斯运过四辆各重466吨的T72坦克，给美军运过的187吨粮草。还运过长40米的有轨电车，甚至就连重达百吨的T800型推土机，巨型压缩机，它也运过。

而他的每一次出现，都吸引了无数航空迷的关注和追捧。但这一切梦想都在2022年的炮火中被摧毁。2022年俄罗斯展开对乌克兰的特别军事行动，在一场针对基辅的突袭行动中，俄军与乌军争夺安东诺夫机场时，炮火击中了停放在这里的安225。从公布的视频来看，安225损毁的非常严重。以至于乌克兰虽然承诺重建，但需要花费30亿美元和超过五年的时间。这无疑又成了一个有生之年系列。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。