还记得电影《2012》里那架末世逃亡的大飞机吗？它的原型，就是安东诺夫安-225运输机。

它有多大呢？不说数字只做对比，高度上相当于五层楼房，长度则跟一个标准足球场不相上下，机翼的总宽更是犹如一条百米长的跑道。

身躯如此庞大，难怪它出现在哪座机场，哪里就会引起相当大的轰动。就如同它的名字叫“梦想”一样，安-225还没有诞生的时候，就是怀着梦想的。

然而，它却在去年的俄乌战争中受到重毁，可以说已经永远地“死去”了。未来还有没有哪个国家能造出这一级别的大飞机呢？

为航天而生

让我们把时针回拨到上世纪70年代，“暴风雪号”航天飞机，以及运载火箭“黎明号”正在紧锣密鼓研制。

暴风雪号的体型，高16米，翼展24米，总长度36.4米。身宽体胖，将其运输到发射场就成了一个难题。

苏联的国防部以及航空工业部后来提出，能不能将飞船拆卸，到了发射场再组装？但很快就发现这个办法也不靠谱，因为纵然是拆卸下来，彼时的运输机运输难度也很大，有些零部件根本装不下。

（“暴风雪号”航天飞机在发射架上）

于是，相关方面就找到了设计师O·K·安东诺夫，询问他该如何解决运输难题。后者随即提到了两种办法，一种是将航天飞机整体“背”出去，背航天飞机的设备是飞机。另一种就是将其拆解，然后运输机运输。

看来不管是哪种方法，都需要制造新的更大的飞机才行。当时，苏联已经拥有了能够“背”飞机的飞机BM-T运输机，这是在201M轰炸机的基础上改制而来的。只是，该飞机整体的负载能力还是有点小。

与此同时，当时最大的运输机是安-124，在载重方面这是苏联最大的运输机。但同样相对于更大的航天飞机，它也没办法很好的完成任务。

（安-124）

在这两者的基础之上，苏联方面决定研制更大的运输机。具体的研发任务，还是由安东诺夫设计局来完成。

相关的研制工作是从1985年开始的，因为是在原安-124的基础上进行研发，所以工作开展的相对顺利。只用了3年左右的时间，第一架样机就在基辅的航空厂制造完毕了。

从外形上来看，新制造的225机型，和此前的124机型几乎没有太大的区别，所以长期以来，外界也一直将其视为124的放大版。

具体的细节上，安-124是单垂尾，而安-224是双垂尾。安-124运用了4台发动机，安-225则运用了6台发动机。

安-225机舱的内部，更是别有洞天。内部设计有一个专门的货舱，长43米，宽6.4米，高4.4米，这个区域内能够容纳16个标准集装箱。若是停放汽车的话，足可以停放80辆。

货舱的区域之外，还专门设计了客舱，能容纳70人乘坐。尤其是为了方便装货，整个机头是完全可以向上打开的。

整架飞机一旦上天，需要6名机组成员。两名驾驶，两名机械师，还有领航员和通讯员。为了供机组人员休息，驾驶舱的左右两边，还专门开辟了空间很大的休息室。

（研发安-225的部分单位）

如此之大的飞机，在世界上绝无仅有。总设计师巴布拉耶夫曾经说过，人类的梦想永无止尽，能指引我们永远向前，因此大飞机就有了“梦想”这个名字。

短暂的辉煌

安-225的第一次飞行是在1988年底，时长1小时14分钟，整体性能表现的非常优异。到第二年的洛桑国际航空联合会上，它又完成了3个半小时的飞行，并且一连创下了106项航空记录。

设计它的初衷本就是来拉货的，它的起飞重量达到了508.2吨，载货量在当时达到了155吨。飞机的飞行高度达到了1.2万米以上，时速也达到了815公里。从诞生伊始到21世纪，它创下的多项纪录，依旧没有打破。

1989年的5月，安-225终于迎来了自己的主要任务——背航天飞机。暴风雪号成功趴在安-225的背上，由茹科夫斯基飞抵了拜科努尔发射场。这次的飞行任务，可谓不负众望。

仅仅一个月后，它又现身巴黎航展，第一次看到它的法国人不禁咧着大嘴高呼：苏联人制造的飞机，跟他们的领土那样庞大。

这次公开现身，让全世界都对其侧目，各国举办航展活动，都争先恐后邀请安-225参加。当时的加拿大总理马尔鲁尼曾说，苏联的飞船坐着飞机来到了加拿大。

90年代初，安-225还到美国参加了航展，同样都是苏联的产品，众人都去围观大飞机，把同为苏联制造的米格-29都冷落在旁边了。

（苏联的大飞机背着航天飞机出现在1989年的航展上）

波音当时对于安-225的出现都有很大的醋意，公司公开表示，我们制造了世上最大的客机，但依旧很崇拜安-225。

可惜，当时的人们谁都没有想到，这也是安-225最后的荣光了。

生不逢时

仅仅过了两年左右，当它再次出现在莫斯科航展上的时候，彼时安-225已不再是苏联的骄傲，它身上的编号已经由原来的CCCP82060，变成了UR82060，国旗也从苏联的变成了乌克兰的。

苏联在1993年早已成为历史，由于安东诺夫设计局此前就位于乌克兰境内，所以这架全球最大的飞机，也就一并成为了乌克兰继承的苏联财富。

原本它的问世，就是专门为运送航天飞机而存在的，但随着苏联的不复存在，航天飞机的发射计划也变成一纸空文。于是，安-225也失去了用武之地。

因为它体型太过于庞大，常规的货运任务根本用不上它。你不能说为了运送5吨重的物资，还专门让这位猛将出马，一趟飞行下来，货物的价值都不够它油耗的。

所以，乌克兰人起初得到它的时候，也并没有打算将其利用，而是任由其趴在机库里吃灰。

即便是趴着吃灰，日常也得对其进行维护和保养，对乌克兰来说，这又是一笔不小的开支。让安-225退役，就成了该国政府一直以来的想法。

为此所做的具体行动，就是把其中的一架拆解。此前，安东诺夫设计局一共制造了两架同型号的大飞机。

乌克兰后来就把其中的一架拆了，拆卸下来的部分零件，都装在了小型号的安-124上面了。至于另一架，则继续趴在机库里吃灰。全世界很快就把它曾经的辉煌忘得一干二净了。

改装出山

虽然被世人遗忘了，但是安-225超强的运输能力，每当人们对重货物束手无策的时候，还是会很快想到它。

设计之初，它主要是为航天事业服务，不过苏联此前也曾想过将其商业运营。还在1990年的时候，安-225就把100吨重的T-800拖拉机，由车里雅宾斯克运输到了雅库津。

在此之后，它还曾运输过一些批次的救援物资。彼时，安-225的货运能力已经提升到了250吨，这一载重量远超世界的其他机型。

比如波音和空客的飞机，此时研发的最大机型，最大的载重量也超不过150吨，所以安-225的对其他货运飞机，简直就是碾压级别的存在。

乌克兰政府也意识到，如果能将其重新改造专门执行货运任务的话，至少能把维修费用挣回来。

彼时，飞机原来的制造者安东诺夫设计局，已经变成了航空科技集团，该集团与别的公司联合出资，对安-225进行了商用上的大改造。

按照民用飞机的要求，飞机上改装了电台，也加装了消音设备等。到2001年，改头换面的安-225，终于又回归了大众视野。从那之后，它以商业货运飞机的姿态，频频出现在世界各地的机场。

2001年刚参加完法国航展，当年就收到了上百份的货运订单。从那之后的两年时间，在安-225的帮助下，安东诺夫航天科技集团的货运产值增长了33%。

此后，该公司和俄罗斯的一家的货运企业，占有了全世界90%的航空货运份额。其中，安-225所在公司的份额占比为40%，在21世纪初的时候，其货运产值就达到了2.3亿美元。

2019年全球疫情发生后，安-225可谓是全世界最忙碌的货运飞机。我国几乎生产了全球所有的口罩，为了将一批批口罩运送到世界各国，安-225着实忙碌了一番。

口罩虽然轻便，但是因为密度小所以整体的体积十分的庞大。一批货物的重量可能不到100吨，但是体积却达到了800立方米，所以必须得是安-225这个大家伙才能完成运输。

然而，这也成为安-225生前最后的一次忙碌。

毁于战火

2022年2月，俄乌兵戎相见之际，先是有消息说安-225在基辅近郊的机场毁于一次战斗。

俄方表示这是假消息，但不久消息就得到了确认，安-225确实“死”了。根据事后评估，要想重新让其复活，至少需要30亿美元，所需时间也得5年以上。

至于乌克兰有没有将其复活的技术，或者说有没有再造一架大飞机的技术，目前都还是未知数。

值得一提的是，还在20多年前，波音方面为了赶超安-225，曾表示要制造一架是其3倍大的货运飞机，届时飞机的运载能力，将达到惊人的1400吨。

只可惜20多年过去了，人类非但没有制造出更大的飞机，还让原来的安-225碎裂了一地。

结语

在安-225还活着的时候，法国方面还提出过一个创意，将其改装成一个超豪华的大型客机，然后可以载着300多乘客周游世界，航程能达到9700公里以上。

此外在早年的时候，虽然安-225已结束了航天运输使命，不过俄罗斯也曾和乌克兰进行协商，希望能用它来发射和运输更多的航天设备。美国以及其他国家，对于改装安-225发射航天设备，也曾表现出过浓厚的兴趣。

与此同时，设计安-225的安东诺夫设计局，也曾助力我国早年运系列飞机的设计。所以但从外形看，还能看出两者有一些相似之处。

但不管怎么样，如今的大飞机已经不在。未来谁能取代安-225曾经的位置，目前还是个未知数。

参考资料：

《乌克兰：世界最大飞机安-225运输机遭俄军摧毁》 新华网 2022年2月28日
《稀客！全球最大，且仅此一架巨型运输机安225再访中国》 澎湃新闻 2020年4月13日