上热搜N次的X斑马线，杭州交警首次讲述前世今生

编者按：一条斑马线，映像一座城。说起斑马线，五湖四海的人都会给杭州点赞。“斑马线礼让行人”早已成为杭州人的习惯，也被称作文明杭州的“金名片”。时隔多年，交叉型斑马线重回湖滨。从空中俯瞰，两条交叉的斑马线，形成了一个律动的“X”。X，在数学中代表着未知，也带着无限可能，可以最美、最早、最有趣，也可以是最有故事。

今起，潮新闻联合杭州市公安局交警支队推出最“X”斑马线系列报道。

第一篇，让我们从“X”出发，来到延安路平海路口的交叉型斑马线。

“我的单位在湖滨，我的岗位就在西湖边。”

这个“五一”假期，是29岁的韩玉枫坚守在延安路平海路口的第六年。

今年以来，湖滨步行街日最高人流已经突破了20万。

如何在人流和车流间寻求平衡、保障延安路的通行效率，就成了韩玉枫和他的同事们最关心的问题。

交叉型斑马线的出现，就是他们解决问题的办法之一。

从10万到20万

有序的背后是交通的优化提升

韩玉枫是宁波人，毕业后就来到杭州，成为杭州市公安局交警支队上城大队湖滨中队一名民警。

在这个杭州最繁华闹市区的路口，韩玉枫自然也成了最繁忙的人。

“几乎每个假期，我都在这个路口。”周末和节假日的湖滨大流量，会从上午11点一直持续到晚上9点。

2016年刚被分配到路口执勤的时候，韩玉枫记得当时湖滨路还可以通车，延安路平海路口也是十字型的标准路口。

一个民警，四个TPTU队员，这是人流高峰期，路口执勤标配，“很多行人喜欢抢灯尾，在红灯快结束时，他们刚刚踏上斑马线。”

只要有行人通行，按照“斑马线礼让行人”的要求，司机肯定都要等行人走完。这一来二去，势必会降低通行效率、增加拥堵。

对“抢灯尾”劝导，成了韩玉枫当时执勤时的主要内容。

人多的时候只能靠喊，一天下来，嗓子一定是哑的，“感觉一口水下去能冒气。”

6年间，湖滨日均人流量从十余万人增加到了20余万人，翻了一倍的数字背后，是交通组织方案不断优化和提升。

“尤其是湖滨步行街开街后，十字型变成了T字型，靠近步行街的一侧会挤压大量游客，每次绿灯都是对我们的考验。”

这个路口的畅通与否，关系到整条延安路，为此交警部门采取了各种各样的措施来保障交通出行，包括临时性管制措施、调整车道，依托城市大脑根据车流实时调整红绿灯的时间，即时调整警力部署……还有就是增设交叉型斑马线。

韩玉枫介绍，交叉型斑马线将大幅减少行人过马路的时间。以红灯100秒、绿灯40秒为例，以较为悠闲的步速通过对角斑马线走到路口斜对面仅需20秒左右，相较于走直角通过两个路口的方式光走路时间就要节省40秒左右，再加上中间的红绿灯等待时间，起码节省一分钟。

这个“五一”，是交叉型斑马线经历的第一个大的节假日，“大家对交叉型斑马线适应很快，原先四条斑马线现在增加到了六条，分流效果明显，我们估计通行效率提升了10-15%。”

2007年在延安路和平海路的“X”斑马线上。资料图片

2007年在延安路平海路口

启用了全国首条交叉型斑马线

其实，这不是杭州第一次设立交叉型斑马线。

早在2007年，同样在延安路平海路口，就启用了全国首条交叉型斑马线。

从警近30年、曾任湖滨中队中队长的康奕，就见证了首条交叉型斑马线的前世今生。

16年前，湖滨商圈已经初具规模，利星广场、湖滨银泰、工联都是杭州人逛街的首选。

2007年的“X”斑马线。资料图片

“当时的延安路双向四车道，路况远没有现在这么好。”康奕回忆，路口不远处就是龙翔桥公交站。

作为关键枢纽站，进出站的公交车很多，再加上电动自行车以及行人间的互相干扰，只要人流量一大，这个路口就极易出现拥堵。尤其是到了节假日、双休日，单纯靠几个执勤民警的劝导，收效甚微。

再遇上一些不听劝、不理解的市民，甚至闯红灯，不仅影响交通，还增加了交通事故的风险，“在一次内部的讨论会商，有位同事提出了这个交叉型斑马线的设想。”

据介绍，交叉型斑马线的灵感来自于几何原理“三角形的两边之和大于第三边”：走向斜对方的行人，经由对角线，步行距离是最短的，“这样做，能有效减少通行时间。”

经过一段时间的调研和测算，最终交叉型斑马线落地延安路平海路口，以及平海路东坡路口。

2010年前后，随着地铁的施工以及延安路的提升改造，伴随了近3年的交叉型斑马线，与杭州人暂别，直到今年4月初的再一次回归。

时隔多年，交叉型斑马线回归，康奕感慨万分，“城市在不断发展，理念在不断革新，但是交通治理的初心从未改变。”

最美人墙成为交警最好帮手

不变的是“一路绿”的期盼

地铁一号线龙翔桥地铁站开通后，湖滨人流进一步加大，但是地铁内部的地下通道的分流作用有限，“我们也是不断在优化交通通行措施，并邀请交通引导志愿者加入，帮助引导行人。”

2015年，交通引导志愿者最开始出现在了延安路平海路口时，只有六个人。

正是这六个人，发展成为了文明杭州的“金字招牌”——湖滨最美人墙，也成了杭州城市交通管理的一张新名片。

无论是康奕还是韩玉枫都表示，“最美人墙”已经成为交警最好的帮手。

据统计，“最美人墙”让延安路平海路口拥堵指数下降10-15%，行人通行时间减少10秒左右，“抢尾灯的情况已经不存在了，很多慢慢走的行人，在这种情况下，也会快步过街。”

康奕追忆，杭州市推行“斑马线礼让行人”和交叉型斑马线时间点很接近，最先是由公交司机开始带头执行，慢慢拓展到了出租车司机，“正是在这样的氛围下，潜移默化间，斑马线礼让行人成为了杭州人的习惯。”

“期待有一天，和斑马线礼让行人一样，即使有一天‘最美人墙’消失了，也能成为杭州人内心的习惯和自觉。”

潮客征集令——“寻找X的斑马线”

在杭州，每天每个人都会和斑马线或多或少的打几次交道。

每一条看似相同的斑马线，背后可能都有不一样的或暖心、或难忘、或猎奇的故事。

欢迎和我们分享，你和斑马线的“X”故事。

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