对华出口大幅萎缩，德国有些“坐立不安”了。

前段时间德国央行发布报告称，受国外需求疲软和利率持续处于高位等因素拖累，今年3季度德国经济可能再次陷入停滞。

而更重要的是，根据德国统计局最新公布的官方数据，二季度GDP几乎与一季度持平，增速为零，与去年二季度相比，更是同比下滑了0.2%。

如果以环比来结算，德国经济连续两个季度停滞，这意味着德国经济已经正式陷入“技术性衰退”。

曾经的欧洲经济“火车头”，怎么现在一脚踩上了刹车，说停就停了？

德国媒体将问题归咎在了中国身上，认为是中国需求太差了。

可实际上呢？

以前德国利用俄罗斯廉价的资源、中国庞大的市场，维持住了自身制造业在全球强有力的地位。

但如今，俄罗斯那边自然不用多说，由于德国政府此前倒向美国，表示要与中国“脱钩”，中国的市场也没了。

站在我们的角度来看，其实德国走到今天也在情理之中：
没有认识到失去中国市场所带来的代价，盲目地站队，现在形势危急又能赖谁？

德国汽车出口大跌24%

根据德国海关方面的统计数据，今年以来德国对华出口的汽车整车及相关零部件产品大幅下跌24%。

要知道，汽车工业一直都是德国经济的重要支柱，德国汽车工业享誉全球。

但随着我国新能源汽车产业蓬勃发展，实现“弯道超车”，德国汽车曾经的优势，正逐渐变为劣势。

换句话说，中国汽车制造技术飞速进步，使德国汽车慢慢失去了在华的市场地位，未来德国汽车对华出口还会进一步下降。

以大众汽车为例，德国大众汽车集团在中国市场盘踞20多年，实力不容小觑。

但随着国内新能源汽车产业发展，大众汽车在我国的市场份额正在迅速缩水，取而代之的是国产汽车品牌的崛起。

今年一季度的终端上险量显示，比亚迪乘用车累计上险量，已经超越一汽大众和上汽大众的总和。

放到十几年前，乃至于几年前，这可能是很多人连想都不敢想的。

而这也佐证了ING经济学家布热斯基的观点：

“中国越来越有能力生产以前从德国采购的商品。”

以前家里没有，只好花大价钱从外面买，贵点也认了，但现在我自己就能造，甚至还在往外卖，当然就不需要进口那么多。

从某种角度来看，这实际上也是我们“反脱钩”的一种表现：
你不是要“脱钩”吗？那好，你空出来的市场，正好交给我们自己的企业，咱们“双赢”。

德国与中国脱钩“事与愿违”

自打舒尔茨上台以后，在对华“脱钩”的道路上就越走越远，可当真的离开了俄罗斯的廉价能源和中国的市场之后，德国才意识到要付出巨大代价。

俄乌冲突爆发之前，德国对外能源依存度超过60%，天然气对外依存度更是超过80%。

可以说，德国制造业就是建立在俄罗斯廉价能源基础之上的。

于是，当失去俄罗斯的油气之后，德国能源价格瞬间飙升，这让德国的众多制造业企业直呼“吃不消”。

根据德国工业联合会一项针对德国近600家中型企业的调查显示，每10家企业里，就有1家因为天然气价格高昂减产或停产。

能源价格居高不下，德国已经自断一臂，而更严峻的问题在于，德国还在有意降低对于中国市场的依赖。

去年年初，德国大众集团准备在中国投资建设新的汽车工厂，但德国经济部长、副总理哈贝克明确表示反对，他认为要减少对于中国的依赖，甚至不愿意提供贷款担保。

而大众CEO赫伯特·迪斯作为商人，显然比那些政客更能认识到中国市场的重要性，公开表示德国严重低估了中国对于德国工业的贡献，随即辞去了CEO的职位。

德国本打算摆脱对中国的依赖，跟着美国盟友一道与中国“脱钩断链”，但却根本没意识到，自己在中国市场同样获利颇丰。

如今德国确实在一定程度上“摆脱”了对中国的依赖，但这是基于中国“反脱钩”基础之上的，最后受伤的反而是德国自己。

德国企业积极自救

一方面是高企的能源价格压力，另一方面是在国际市场上逐渐失去竞争力，很多德国企业已经认识到形势的严峻性，正在展开自救。

比如巴斯夫，作为全球顶尖的化工巨头，巴斯夫在德国的地位丝毫不逊于奔驰、大众等国际知名企业。

但由于能源价格一直居高不下，尽管德国政府一直在宣称对华“脱钩”，巴斯夫却仍选择投资中国，决定在广东湛江花费100亿欧元，建立石化一体化基地。

再比如德国众多的汽车企业，前段时间大众集团宣布，将与中国新能源汽车企业小鹏汽车合作，共同开发新能源技术。

此外，奔驰早已经与吉利展开合作，宝马则是预备将MINI工厂迁往中国，希望能抢占更多的中国市场。

因此，尽管德国政客在对华“脱钩”的道路上越走越远，但德国企业却要务实的多，更能认识到中国市场的重要性。

而这也从侧面说明了，某些国家想要与中国完全“脱钩断链”，压根就行不通。

写在最后：

曾经的欧洲经济“火车头”，如今反而拖了后腿，和盲目地对华“脱钩”有很大关系。

但可惜的是，有些德国人似乎并未认识到这个道理，甚至觉得德国经济衰退，是中国需求不足所造成的。

可当初叫嚣“对华脱钩”的德国媒体，现在怎么集体掉转口径，说不喊就不喊了呢？