成昆铁路建成,成昆铁路现状

封面新闻记者 李贵平

三

拂春：

不知道你忙不忙？无论如何，我都欣赏支持你的支教行为，这是在做善事。从善这种事，我讲不出什么大道理，记得沃维纳格说过：“美德如此值得嘉许，以至邪恶之徒出于私利也想做好事。”所有生活的积累，无论挫折还是成功（成功有标准吗？），对自己的人生都有好处。加油，美女。

接着上次的话题，我想给你聊聊另一个故事。2015年秋，我和一群佳能摄友去乐山金口河大峡谷拍枫叶。此地是横断山脉邛崃山南麓，大渡河流经此地，山势陡峭，巉岩倾斜，江水咆哮，旋涡飞转，好不壮观。

金口河一带的成昆铁路

中午用过野餐，我们爬上双金公路附近一处冈峦上拍全景，这儿几乎可以俯瞰整个大峡谷。这时，有人在山旮旯看到一块不大起眼的墓碑，墓碑上覆盖着带刺儿的矮树丛和荆棘，左上角已缺了一小块，整个儿散发出一种腐质的味道。我们用手抹掉碑上的青苔，看到一排模糊的字迹：“朱昌福（1949-1968），中国人民解放军铁道兵x团x营x连战士，牺牲于成昆铁路建设……”

队里的老梁呆呆地望着墓碑，怔了好一会，突然跪在草地上失声恸哭。大伙也怔住了，但谁也没打搅这位摄影家。

李贵平 摄

下山时，老梁湿湿的眼眶比天上的晚霞还红。老梁告诉我，他的老家在汉源县乌斯河镇，那儿是成昆铁路一个站点。他读初中时听在林场工作的父亲讲，上世纪六十年代初，有两名外地的勘探队员来乌斯河勘察地质数据。一天下午，两人想赶在天黑前实地校核好地质数据，没有及时回到营地。没想到那一年的冬季特别寒冷，老天爷似乎有意为难这两个年轻人，一阵骇人寒风后下起鹅毛大雪，树枝上挂满棉绒绒的雪团，连农家的狗儿都冻得直咂舌头。风雪迷茫，天色越来越暗，两人在山林里迷了路，指南针也失灵，夜幕遮挡了视线。两人深一脚浅一脚摸索前行……几天后，猎人在山洼里发现了两尊紧抱一起的惨白雕塑，地上全是没燃着的火柴棍儿。

李贵平 摄

老梁说，当年那两位探勘叔叔是为了帮他们家乡修铁路，才将生命留在陌生荒野的。后来老梁每次上山，在丛林里找到那两座墓碑，都黯然难言。今天他在金口河看到一幕，一下子触景生情。

再说说我舅舅的故事吧，虽然这个故事跟横断山没有直接联系。我舅舅是个乡村邮递员，近30个春秋，他几乎每天一个人挑着邮件，往返于大巴山的羊肠小道。山野空旷寂寥，走好几里路都看不到人影。我不知道没有月亮的晚上他是如何走出黑暗的，打雷下雨的日子他是如何瑟缩在山洞嚼干粮的。舅舅死的那一年，我站在他喝过水的大宁河畔，伴着呜咽浪涛祭奠我的亲人。天上下起了暴雨，那是浸泡我的泪水吗？

李贵平 摄

这些年我很少回老家，但一想起《芳华》片尾韩红唱的那句“花载亲人上高山”，就心如刀割。

是的，花载亲人上高山。我想，年年月月，山冈上舅舅的坟墓前，一定有一簇簇斑种草、黄芪、刺儿菜、蛇莓、马蔺、砂引草、马齿笕簇拥着他的亡灵走向天堂……

舅舅生前常说，我这３０年一直在山里走啊走的，啥时火车能修到咱山沟来该多好啊，咱就不用天天挑个邮包翻山越岭了。

舅舅会泉下有知吗？如果有，我会告诉他，家乡几年前就通了高速公路，再过几年高铁也会热热闹闹跑去祭奠他呢（未完待续）。

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三代人青春接力把成昆铁路修成世界奇迹，成昆铁路为何这么难修？

  成昆铁路，始于四川的成都市，终于云南省昆明市，它全长1096公里。因为它沿线非常陡峭，山川河流数不胜数，沟壑纵横，那边的地形地貌非常复杂多变，所以修建起来可以说是难上加难，但就是这么一个难上加难的事情，让中国人完成了！并且创造了一个传奇，一个神话！

  1952年起，根据西南铁路网的战略方针，决定从宜宾出发，沿着金沙江一路向上，至此开启了艰难险阻的成昆铁路之行。1970年7月1日，成昆线建成并开始通车，被联合国誉为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。

  成昆铁路50年了，是历时三代人的心血汗水凝聚而成，这是老一辈人的精神在振奋着新一辈的人！但是修建可谓是有去无回，但是他们都骄傲的说“我是中国人！不可能被这困难打倒！”在了无音讯的山沟间，仰望天空，俯视万丈深渊，每个人都精神紧绷的在悬崖峭壁上工作，有的吊在悬崖上测量距离，有的半身在外测量时间，艰难困苦，每个人都做好了牺牲的准备！成昆铁路的修成牺牲了2000多人，全长1000多公里，也就是说每两个公里就会有一名普通工人牺牲，这是让人无法接受甚至感到悲哀的。

  在今年的清明节，一位71岁的老朽与战友一起重走成昆铁路，不为别的，就是为了纪念那个日日夜夜修筑铁路而失去性命的战友，自成昆线修成之后，每每通往这里的列车都会长鸣不止，像英雄致敬！铁路的修成，方便了走不出去的山里人，让他们看到了外面的世界，可以“考一个好的大学，走出山里”，乘着车去卖面、土豆等物品，可以赚到钱。总之成昆铁路是通往幸福生活之路！

成昆铁路为何被称为奇迹之路？这条路修建时发生了哪些感人故事？

成昆铁路之所以会被称之为奇迹之路，那是因为修建这条铁路是非常不容易的一件事情，在整段铁路上，大概有500多公里的区段是位于地震烈度7~9度的地区，而且在这段区域伤势也是非常的陡峭，深涧密布，同时还有很多的沟壑纵横，不仅仅地形比较的复杂，地质条件。从四川盆地到云贵高原，整个地势都是相当复杂的，很多国外人把这段区域称之为筑路禁区，也就是说想要在这个区域修路压根就不太现实，然而就在这种背景下，中国人却成功地修建出了成昆铁路，这也是让整个世界都觉得特别的震惊，于是这段铁路便被世人称之为奇迹之路。

根据相关数据统计，这条路是在1964年开始建造的，到1970年正式竣工，然而从开始修建到正式竣工，大概有超过2100名铁道兵牺牲在了建筑一线，正是因为有这些可爱的人，所以才能够打通川滇大通道。

铁路在修建的时候，也是发生了很多感人的故事，根据相关人员介绍的情况来看，在修建大桥湾隧道的时候，徐文科这个同志就因为塌方而不幸牺牲，牺牲的时候只有23岁。在临终之前徐文科也是表示：自己能够为修成昆铁路而死，他觉得自己死的非常光荣。为了表彰他为修建铁路勇于献身的精神，所以部队党委也是授予他模范共青团员的称号，并且也是追封为正式的党员。

其实在铁路修建的时候，类似于这样子的事情发生的实在是太多太多了，正是因为这些人有着大无畏的牺牲精神，所以我们才能够把不可能变为可能，我们才能够在这崇山峻岭当中修建出这样的一条奇迹之路。