为什么我国公路经常翻修，而日本却常年如新？真的技不如人？

发布者：青山一角 2023-12-24 20:11

短短六个字，足以见得，交通对国家发展的重要性，然而当我们出门，却总能发现中国的道路，隔三差五的在修，我们早就见怪不怪了。

但在日本留学的中国人却惊讶的发现，日本道路却很少整修，他们的道路年年如新，而我国的道路坑坑洼洼，还有各种各样的补丁，难道是中国造路技术落后于日本？

日本大面积造路工程始于1878年，并且在1911年~1914年发起东京道路改造工程，他们采用沥青来铺设道路。

起初日本修路只是“小打小闹”，因为精力都集中在战争上去了，直到二战结束后，全球进入恢复发展期，虽然日本作为战败国，经济千疮百孔，但得到了美国的支持，他们的公路建设进度突飞猛进，直到现在，日本的公路里程已经超过了120万公里。

日本铺设的是沥青路，首先，日本位于欧亚板块、菲律宾板块和太平洋板块之间，处于地震活跃带区域，每年都要发生大量地震，其次，日本属于温带海洋性季风气候，全年温差不会太大，沥青由于延展性不错，很适合日本国情。

日本最开始采用的是国产天然沥青，不仅产量少，质量也很差，道路也需要频繁整修，直到后来，日本得到了美国沥青协会的支持，不仅吸收了先进技术，还采用了石油沥青，再加上日本对技术的沥青技术的改良优化，现在他们已经自成一派。

日本公路为什么一直看起来很新，不需要频频整修？

接着说回气候，沥青在高温下很容易开裂融化，而日本属于温带海洋季风性气候，终年温和湿润，就算夏天也不会太热，所以日本沥青道路不容易开裂融化，自然也不需要加班整修。

其次，日本属于典型的岛国，人口高度集中，运输主要靠海运，再加上国内产业链完成转型，日本重型运输卡车的数量自然也很少，这代表着沥青道路所承受的负担也会小很多，况且日本人上班以公共交通为主，车辆对公路的碾压力度不大，公路使用效率低。

当然了，日本也有很多值得借鉴的政策，例如“一超三罚”，如果发现超载，运输公司、司机、货物主人三方都将受到惩罚，在如此严厉的法规下，日本超载现象很少很少。

再有一点是基数不同，日本国土面积仅有37.8万平方公里，比我国云南省面积还要略少一些，国家想要管理这些公路的难度自然也小，综合因素加起来，日本的道路看起来不仅新，还很少需要整修。

从交通部的统计数据得知，2022年底，中国公路通车里程高达535万公里，其中高速公路里程约17.7万公里。

然而在建国初期，我们的通车公路里程只有8.08万公里，中国早在1913年就开始着手修建公路，但当时的中国处于纷争之中，直到建国后才开始稳定，20世纪60年代，国家致力于修路，不过当时资源匮乏，以最近几年的价格来举例，一吨沥青2500~5500元，一吨水泥400~700元。

在那个年代，沥青还很稀少，况且又如此昂贵，所以我们选择了水泥路，水泥路不仅便宜，寿命、稳定性、抗压性、抗磨性都还不错，但受限于技术，当时铺设的水泥路在“寿命”方面的确还有所欠缺。

建国后几十年间，我们的经济不断腾飞，交通运输自然也是重要一环，而我国地大物博，东西南北都相隔甚远，在搞建设的过程中，水泥路自然无法避免的要承受高强度碾压。

期间，超载的情况屡见不鲜，有些货车为了少跑几趟多挣些钱，超载幅度甚至高达50%~100%，可想而知对路面的压力有多大，并且还很容易发生交通事故。

除了货车外，中国机动车数量在这几年也是突飞猛进，以前一个村也就几辆车，现在车辆已经普及，甚至一家有2~3辆车，截止到2020年末，根据统计全国民用汽车保有量已经达到了31903万辆，你想想，这么多车来回碾压水泥路，公路的寿命自然会大打折扣。

况且我国的水泥路修建时间不统一，有的是80年代修建，有的是90年代修建，出现问题的时间也不一样，自然就让大家以为是“一直在修”。

看到这里，想必大家已经明白，水泥路是以前的产物，资金紧张，技术也不先进，再加上中国国土面积庞大，国家要发展，肯定要把各省份各城市连接起来，这么一搞，也只能先选择水泥路，把道路先造起来再说。

现在情况不同了，我们有足够的资金和技术来铺设沥青公路，首先要知道，沥青共分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青。

日本最初用的就是天然沥青，但质量不行，后来改为石油沥青，我们现在所说的沥青，通常泛指石油沥青。

沥青是石油提炼后的产物，除了沥青外，石油还能提炼出汽油、煤油、柴油、重油、润滑油、石蜡、塑料原料等。

我国每年都要消耗6亿吨左右的石油，意味着在提炼石油过程中，会产生大量沥青，这些沥青是石油提炼后剩余的残渣，最适合用来铺路，换句话说，沥青除了铺路，也不知道用来干嘛，毕竟量太多了。

刚好，我们以前的水泥路坑坑洼洼，年份也久了，索性拆掉了铺设沥青路，有些水泥路还能用，但中间裂了一块，全部拆掉又不合算，所以把问题区域“扣”掉，用沥青来填补，等这条路用的差不多了，就全部拆掉换沥青路。

当然，沥青路也会有问题，日本沥青路之所以没什么问题，主要原因是国土面积小，气候温度，交通以海运为主，日本的沥青路使用率很低，而我国地大物博，东西南北横跨幅度大，自然气候也存在较大差异。

例如高温会让沥青路变得脆弱，此时如果有大量满载的货车频繁驶过，沥青路也很容易出现问题，所以只能一直修。

中国要一直修路，并不是技术落后于日本，二者不可胡乱划等号，毕竟国情不同，换句话说，如果不深度思考，什么事都能比一比，例如我们能大口吃西瓜、大口吃牛肉，但在日本韩国，他们的老百姓就很难做到，表面看是这样，但背后还是涉及到“国情不同”这四个字。