1881年就发明的电动车，为何100多年没有普及，今天却重获新生？

2022年，中国新能源汽车销量达567万辆，超过全球总交付量的50%，这个数据很直白的告诉我们，新能源电车在中国市场是有多么的畅销。

确实如此，近些年，随着周边好友的电车数量越来越多，我们近距离感受到了电车的崛起，然而绝大多数人不知道的是，早在1881年，全球便诞生了第一辆电车，是正儿八经能开且量产的电车，并不是所谓的概念车。

为什么电车销声匿迹了100多年，直到2015年之后才慢慢崛起？曾经被电车碾压的油车，又是如何弯道超车的？

1828年，直流电机之父匈牙利发明家阿纽什·耶德利克，成功发明了电磁转动行动装置。

1834年，美国人托马斯·达文波特，制造出了第一辆直流电机驱动的电动车，并于3年后成功取得专利。

1881年，全球第一辆直流电机驱动的电车问世。

第一辆电车行驶速度约15km/h，配备铅酸蓄电池，整体由0.1hp的直流电动机驱动，续航可达16公里，现在我们觉得很短，但当时绝对属于跨时代意义。

虽然当时也有内燃机车，但电车具备无震荡、低噪音、不需要换挡等优点，广受上流阶层喜欢。

为什么油车不行？

主要原因不是在于复杂的换挡操作，而是空气污染，如今的汽车尾气中包含固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅等有害物质。

要知道，早期油车排放的污染物种类更多，量更大，但是祸兮福之所倚，支持油车的专家认为，只要改善油车尾气污染问题，就能大幅度提高油车的竞争力，于是他们不断优化尾气排放，并且研发出了三元催化器。

1930年，法国人尤金·霍利开始关注汽车尾气排放，并努力寻找解决办法。

1952年，尤金·霍利成功研发出了催化转化器并注册了专利。

1973年~1981年，三元催化器被广泛应用。

1981年之后，各国纷纷在相关条例中，添加了“油车需要加装三元催化器”的新规，至此，困扰油车的一大难题，虽不能说完全解决，但确实得到了大幅度改善。

三元催化器，可以将有害气体中的CO、HC和 NOx等气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，能起到净化空气的作用。

再来说回电车，首先，电车的续航少，起初只有16公里，并且发电的来源仍然是化石燃料，而在发电过程中，同样会产生空气污染物，属于治标不治本。

其次，20世纪电池技术落后，再加上价格昂贵，导致越来越多的消费者，反而更喜欢油车，所以导致电车虽然在1881年被发明，却因时代技术落后，尘封了100多年。

为什么如今电车又再度崛起了？

归根结底还得从时代技术说起，从发电角度来讲，当下核能发电蒸蒸日上，就算不用核能，还有风能发电、太阳能发电、水力发电等一系列清洁型发电模式，并且运输电力的能力也得到了跨时代意义的提高，导致社会用电不再是困扰人类发展的绊脚石。

其次就是电池技术的不断革新，电车里程从最初的16公里，发展至如今的400公里以上，破除了电车续航太低的缺点。

整体来讲，相比于油车，电车的确具备很多优点，例如开车噪音低，加速平滑，电费低等，以至于广大消费者越来越偏向于购买电车。

但同时也要说的是，如今的电车仍然存在一些缺点，先来说下续航里程问题，很多厂家宣传电车续航超过400公里，但实际却只能跑300公里，并且在开了空调的情况下，续航还会进一步降低，关键是，你压根不知道电车的实际续航是多少，这点相比油车来讲，稍有不足。

据专业人士讲，不管三元锂电池还是磷酸锂电池，在加热时，都需要靠额外的热敏源PTC来进行加热，周围环境温度越低，耗电量越快，例如零下10℃的开热空调，续航下降约30%，零下20℃开空调，续航下降约50%，夏季多开空调，也会降低续航里程，这是电车的通病。

此外困扰广大电车车主的难题是“充电”，很多电车跟外面的普通的充电桩并不匹配，需要到专门指定的地方充电，即便在发达城市，或许开到充电的地方也要15~20分钟，能提供给电车充电的地方，远没有加油站多，并且充电需要等待很长一段时间，而加个油，往往5分钟搞定。

如果是在3线、4线城市，车主真的会有“充电焦虑”，或许有人会说，电费比油费便宜多了，不可否认，这是大实话，然而电车的保险要比同价位油车高，并且电池后续的更换也是难题，如果全部由自己掏钱，换个电池动辄数万元。

最后就是电车的保值率跟油车没法比，假设一辆油车为20万，开了一年还能卖16~17万，而一辆电车或许只能卖10~12万，目前来讲，电车的保值率仍然是个大问题，如果自己平常一直要开车，并且更换电池又是免费，以及家里还有辆油车的情况下，购买电车的确实惠一些，不然的话，还是建议购买油车。