3月中国品牌排名：长安重回第一，奇瑞进前三，长城持续回暖

日前，随着长安、长城等汽车厂商先后公布3月的销量情况，头部中国品牌的排名也随之出炉：长安单月销量破20万辆，超越比亚迪，重新夺得销冠。比亚迪销量也破20万辆，夺新能源销冠。奇瑞冲进前三，吉利与长城销量也持续回暖。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。

长安：重回销冠

数据显示，今年3月，长安系中国品牌汽车销量达20.9万辆，环比增长28.1%，以微弱的优势超越比亚迪，重回单月销冠的位置。而长安系中国品牌乘用车销量也来到了15.37万辆，环比增长30.7%。值得一提的是，长安新能源单月销量达35934辆，海外出口量达23803辆。

具体来看，长安CS家族单月销量达44941辆，轿车系列单月销量达24185辆，UNI序列单月销量达30935辆，长安欧尚单月销量达20897辆，长安凯程单月销量达21902辆。从长安具体的销量结构来看，传统的燃油车依旧起到了稳定销量基盘的作用，而新能源以及海外出口则带来了不错的市场增量。随着长安旗下智电iDD家族以及深蓝汽车的发力，市场表现值得期待。

比亚迪：新能源领先优势扩大

数据显示，今年一季度，比亚迪累计销量达55.2万辆，同比增长89%。其中，3月份销量为20.7万辆，同比增长97.4%，新能源领先优势持续扩大。DM车型单月销量达10.34万辆，EV车型单月销量达10.26万辆。具体来看，比亚迪品牌单月销量为19.56万辆，腾势品牌单月销量为1.03万辆，乘用车出口量为1.33万辆。

对于比亚迪而言，其市场表现确实非常让人“眼红”，旗下汉家族、唐家族、秦家族、元家族、宋PLUS车系、海豚、海豹、护卫舰07等车型，都是各自细分市场的领头羊。同时，比亚迪也先后推出了“冠军版”系列车型，针对配置、价格等进行优化，产品性价比进一步提升，有利于其持续获取市场订单。此外，腾势汽车以及海外出口也是比亚迪的一大加分项。

奇瑞：冲进前三

数据显示，今年一季度，奇瑞集团累计销量超33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。其中，3月销量达12.49万辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆，远超行业增速。

具体来看，奇瑞单月销量为8.91万辆，同比增长47.9%；星途单月销量为6458辆，同比增长92.2%；捷途单月销量为1.95万辆，同比增长95%。其中，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70均月销过万辆，销量分别为19537辆、18734辆、13480辆，成为奇瑞集团销量增长的“三剑客”。未来，瑞虎9、瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8 PRO 新能源、艾瑞泽5、TJ-1、星途揽月、捷途旅行者等新产品也将接连上市或首发亮相，奇瑞后续销量值得高看。

吉利：电动化提速

数据显示，今年一季度，吉利汽车累计销量达32.24万辆，同比下滑近1%。其中，3月份销量达11.03万辆，同比增长9%。具体来看，吉利单月销量为8.82万辆，同比增长5%；几何纯电系列销量为1.82万辆；领克单月销量为1.4万辆，同比增长3%；极氪单月销量为6663辆，环比增长22%。睿蓝汽车单月销量为1394辆。同时，3月海外出口20125辆，同比增长158%。

对于吉利汽车3月份市场表现，无论是总量还是增速，其实没有想象中那么好，原因可能在于跟进“降价”的速度慢了一些，销量可能在4月份有所体现。不过有一说一，吉利的整个市场表现还是比较稳，尤其是吉利与领克，基本守住了销量基盘。同时，3月份新能源销量达2.8万辆，同比增长超98%，也表明了其电动化全面提速。未来，随着银河系列到来，新能源表现无疑更加让人期待。

长城：销量持续回暖

数据显示，今年3月，长城汽车销量为90240辆，环比增长32.30%；其中，新能源车型销量为13155辆，环比增长57.73%；海外销量为22293辆，同比增长111.61%，占比提升至24.70%。具体来看，哈弗品牌3月销售47419辆，魏牌3月销售1275辆，欧拉品牌3月销售9615辆，坦克品牌3月销售11950辆，长城皮卡3月销售19981辆。

对于长城汽车3月份的表现，销量依旧处于一个回暖的状态。从各大品牌的销量来看，坦克、欧拉、皮卡稳定的销量输出，保证了长城的销量基盘。哈弗品牌正在焕新，尤其是哈弗新能源的到来，在新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品等举措下，未来将是长城销量的关键所在。魏派产品也进行了重新梳理，以蓝山为代表的车型，将助力其反攻高端新能源。此外，长城汽车海外布局相对比较完善，也是一个很好的突破口。

《车壹圈》认为，受益于“官降”的带动，长安、奇瑞的终端销量提升比较明显，尤其是长安汽车更是超越比亚迪重回了销冠的位置。同时，奇瑞汽车也顺势冲进了榜单前三。对于比亚迪而言，随着更多“冠军版”车型的到来，其市场地位将进一步得以巩固。而处于变革阵痛期的吉利与长城则还有一段路要走。无论“价格战”最后如何演绎，在圈哥看来，头部中国品牌的发展会越来越集中，这是市场选择的结果。