二战苏联空军的两大王牌，阔日杜布和波克雷什金，谁更厉害？

作者：季风

在苏联时代，没有比苏联英雄这一称号更高的荣誉了。要获得一次称号已经难如登天，但在卫国战争中有两位苏军王牌飞行员，曾三次获得这个称号。

只有传奇元帅朱可夫，凭实力获得过四次“苏联英雄”（勃列日涅夫不算，他有多爱勋章世人皆知，他的苏联英雄称号水分很大）。

与苏联军界地位超然的牛人并列，足见这两位飞行员的不凡。他们的对手更是证明了他的实力。

德国空军可是军事史上最传奇的一支队伍。在战场上能够击落五架战机就可以被称为王牌飞行员，纳粹空军中战绩超过百架以上的超级王牌大有人在，甚至出现了战机高达352架的神级王牌埃里希·哈特曼。能把这样的对手打出心理阴影，这两位王牌的成色也是十足，不容置疑。

回家探亲的二战苏联空军八号王牌，斯克莫洛霍夫

他们就是二战时苏联最著名的飞行员伊万·阔日杜布和亚历山大·波克雷什金。同时，他们也是反法西斯同盟一方战绩排名第一、第二的王牌。但深挖下去，两人谁更优秀、更伟大，可能要颠覆很多人的认知了。

诚然，阔日杜布62架的个人战果，比波克雷什金的59架要多一些。但这里有一个问题。

作为从苏德战争爆发时就参战的老飞行员，波克雷什金在卫国战争最初几个月作战记录全部丢失。因为当时他所在的第55歼击航空兵团在战争的最初几个月中，由于德军的步步紧逼一直在后撤的路上。从苏联最西边的摩尔多瓦一路撤退到罗斯托夫，漫长的路途还要躲避德军的轰炸与追击，能够全身而退已经是十分幸运的事情了。

波克雷什金，他背后就是米格3战斗机

因为这个原因，波克雷什金的真正战绩是多少可能永远湮没在历史的长河中了。这也成了战后相关研究中有争议的话题。他本人的回忆和战时笔记中显示，其战果超过100架。还有资料显示为94架或者75架，另外还有13架敌机因为坠落在德军控制区内而无法确认。很明显的是，波克雷什金的战绩被严重低估。

未来如果能够找到更新的研究资料，没准这个排名会发生改变。在此之前，人们还是默认阔日杜布要略胜一筹。

与战友分享经验的波克雷什金，背后就是他那架让德军闻风丧胆的白色100号飞蛇

说完了战绩这个硬性指标，其他方面就更含混不清了。

先说作战环境。作为空中老炮，波克雷什金在卫国战争爆发的第一天就驾驶战机参加战斗。苏联刚经历过大清洗运动，损失大批优秀的指战员，尤其是熟悉现代战争的中高级军官。原有的战术体系被颠覆，整个军事思想处于一片混沌的状态中。

更坑的是，苏联空军此时正在进行大规模的换装。雅克1、伊尔2、米格3等新装备正在融入部队作战体系中，飞行员还在磨合新装备！波克雷什金所在的第55团，就是第一批装备米格3的航空部队，他也是最先驾驶米格3战斗机的飞行员之一。

公平而言，米格3的高空性能更强，问题是苏德战争中的空战主要发生在中低空领域，这不是米格3的强项！在低空，米格3的机动性变差，操作也变得十分笨拙。更让人诟病的是，此时的米格3武器数量少，随之带来火力不足的问题，再加上没有无线电台使得同单位各战机间的协同十分困难。没有防弹玻璃风挡的问题更是让战机的防护性差了很多。

米格3击落斯图卡的场景

波克雷什金后来在回忆录中忍不住各种吐槽，对德军的优良装备十分羡慕。对应的结果就是在装备米格3的那段时间里，波克雷什金只有3架敌机的战绩。

直到1942年3月，第55团改编为近卫第16歼击航空兵团，并换装雅克1战斗机才有了好转。驾驶着雅克1的波克雷什金，在1942年7月17日的战斗中以一敌二，将2架德军BF109G斩落马下。他不知道的是，被击落的长机飞行员，是最终战绩113架的德国王牌汉斯·达默斯。从此，波克雷什金的战斗生涯就平坦得多。

1943年1月，近卫第16团再次换装为美国贝尔公司的P39空中飞蛇战斗机。这款飞机在原产地美国以及英国都很不受待见，但却非常符合波克雷什金等苏联王牌的的胃口。在库班空战，驾驶着飞蛇的波克雷什金的战绩超过20架，之后他和他的那架“白色100”号P39开始了更辉煌的征程。

P39空中飞蛇

因为屡屡击杀德军王牌，他的白色100成为德国空军的梦魇。后来发展到这种程度，只要德国空军得知他在空中，就会在电台中惊呼：注意！注意！波克雷什金在空中！即便如此，他的战绩依然飙升，到1943年12月，这个纪录已经上升到了53架。

因为过于励志，苏军高层甚至禁止他升空作战。这严重影响了波克雷什金的成绩，尽管他屡次违背命令，擅自出击，但是收获极少。在1944年至1945年德国投降的这段时间内，他只取得了6架的成绩。没有办法，斐然的功绩和显赫的威名严重阻碍了他的发挥。

与他相比，阔日杜布的路就要顺畅得多。1941年战争爆发时，阔日杜布正在航校中担任飞行教官，并随着航校疏散到远离前线的中亚地区。这段在航校任教的经历一方面磨砺了他的技术，同时也让他避免了战争初期那段艰难的岁月：苏联在技术装备和空战战术上都被德国人碾压。很多红军飞行员只学会了如何飞行，就要驾驶着性能极差的飞机迎击德军。

直到1942年11月，阔日杜布才到了一线战斗部队，以上士军衔被分配到第240歼击航空兵团，成为一名拉5战斗机飞行员。作为拉沃契金设计局的最新的产品，拉5的性能相较于前辈拉3进步明显，足以应对BF109、BF110等德军主力战机了。

阔日杜布，他是拉系战机的头号王牌，也是苏军甚至盟军方面的头号王牌

经过几个月熟悉战斗机的过程，阔日杜布在1943年2月迎来了第一次升空作战。不过这差点成为最后一次，他在爬升阶段就被一架BF110盯上了，好不容易逃过一劫又被自家的高射炮误击，挨了两发炮弹。最后迫降成功，但座机却彻底报废了。未来的空战之王第一次出击不仅颗粒无收，还差点命丧当场，这种尴尬或许只有志愿军的狙击之王张桃芳能够体会。

由于当时苏军资源有限，各个飞行中队根本就没有备用飞机，阔日杜布只能作为替补驾驶战友的飞机升空作战。直到一个多月后，他才获得一架全新的战机。最初的三个月中，阔日杜布一共出击30余次，却没有取得任何战果。直到1943年7月6日，第40次出击的他才正式开张，击落了一架JU87俯冲轰炸机。

这不仅是他的第一次胜利，也奠定他未来的战术特点：近距离精确瞄准射击……从此他的战绩一路飙升，到了1943年9月，他已经入账10架敌机。10月，他更是更是创造了单日4杀的传奇，一个月击落敌机17架，超过之前几个月的总和。这个成绩的获得除了他个人的努力和天赋外，与苏联空军装备的升级和战术的更新迭代关系密切。

油画中阔日杜布的白色27号拉7战斗机

1944年1月，结束休整的阔日杜布随着240团回到前线，继续他的战斗生活。之后的一年中，他先后换装了拉5FN和拉7 两种战机，并被调至精锐的近卫第176歼击航空兵团任副团长。接下来的日子里，他驾驶着编号“白色27”的拉7 不断刷新纪录，甚至在1945年2月击落了1架ME262战斗机。

除了击落最新式的喷气式战斗机外，他还在1945年春季因误判击落了美军的两架P51D战斗机。与尼什事件的扑朔迷离相比，这次是真正的误击。双方都把盟友的飞机误判为德军的Fw190战斗机，为了表面的和谐，苏联方面选择将这一事件隐瞒下去。

反映阔日杜布击落ME262油画

战争的最后3个月，阔日杜布继续飚战绩，并超过波克雷什金，跃居王牌榜首位。1945年4月17日，他取得了最后两次胜利，将战机锁定为62架。

对比波克雷什金和阔日杜布在卫国战争中的战斗经历，阔日杜布的胜出多少有点运气的味道！他避开了战争最残酷的开局之年，同时也是战术、装备全面落后的一年。等到上阵杀敌的时候，苏军尤其是苏联空军的状况已经有了明显改善，尤其是装备。此时苏军获得战机不论是国产的拉5、雅克3，还是来自于盟友的飞蛇都有了与德军新锐战机全面较量的性能。

拉5战斗机

到了德军江河日下的战争后期，波克雷什金又因为声名所累，升空作战受到限制。即便能够偷偷摸摸过把瘾，但还是束手束脚没法放开。同时期的阔日杜布则可以大杀四方，创造辉煌。

如果说作战环境，阔日杜布还可以借助运气拼一把，但在另一个领域上，阔日杜布就只能甘拜下风了。连他自己都承认，自己的战术受到了波克雷什金的影响极大：我从来没采用过别的什么空战战术，我一直都是按照您（波克雷什金）教过的方法进行空战……

雅克3战斗机

这很能说明问题。后世称波克雷什金为“苏维埃空战艺术之父”，这个称号实至名归。在其他飞行员只顾着追逐身边的敌机，确保自己至少能够活着回来的时候，波克雷什金就在飞行的同时研究、改进苏联空军的战术。

他还在部队里积极推广新战术，毫无保留地与战友分享经验，指导作战，促进所在部队甚至整个苏联空军战术素养的提升。根据在库班空战中经验，他把这套作战体系概括为制胜四要素：高度、速度、机动、火力。这些甚至影响到了战后苏联航空装备的设计理念。

第四王牌列奇卡洛夫

除了革新战术，波克雷什金还善于发现、培养新人，苏联空军第四号王牌，拥有56架战机的列奇卡洛夫就是他培养的众多新人中最为优秀的一个。电视剧《亮剑》中，李云龙在毕业论文中提到的那个批量生产苏联英雄的歼击航空兵团的原型就是波克雷什金指挥的近卫第16团。

打个比方，阔日杜布就像金庸武侠中的独孤求败，自身实力很强，但没有把自己的本领传下去。即便别人想学他，也要足够的悟性和实力才可以。波克雷什金则像张三丰，自己的本领强，教出来的弟子也不弱，更是亲手创立了一个门派，对后世影响深远。