货机的”高光时辰“
东方网·纵相新闻记者 周安娜
今日(4月28日),美国泰德·史蒂文斯·安克雷奇国际机场(ANC)的官方推特发文称,“周六(本地时候4月25日),安克雷奇机场成为了天下上最忙碌的运营机场。这讲明全球航空体系发作了庞大的变革,并凸起了我们在全球经济中的感化和防治COVID-19大流行病的关键性”。

在此之前,依照国际机场协会2018年爆料,安克雷奇机场是天下第五忙碌的航空货运机场(前四名离别是香港国际机场、孟菲斯国际机场、上海浦东机场和仁川机场)。

(图说:安克雷奇位于美国阿拉斯加州)

(图说:谷歌舆图显现安克雷奇的绝佳直达位置)
一场疫情,使得安克雷奇机场在这场排名中“青云直上”,拔得头筹。
航空专业人士超侧卫向东方网·纵相新闻记者示意,安克雷奇机场是货机的关键机场和货运中央,处于国际航空次要航路的中央位置,也是地理位置极佳的直达机场。在那里,货机比客机有优先权。
比拟于客机,货机的上风在于,因为货色不是搭客,这些货运航班可以在新冠疫情期间继承航行。

当前,因疫情在全球持续伸张,大批客运航班纷纭停飞,但航空货运却产生了庞大的供需缺口,运价飙升数倍且一票难求。国内外各大航空公司遂纷纭紧要调解运力,将客机改装为货机,当中就包孕达美航空公司。
《福布斯》爆料称,达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安在举行第一季度功绩电话会时指出,尽管货运占达美第一季度营收的比例不到2%,可是从短时候来看,它的比例要超出当前营收的2%。“达美执飞大批货运义务,还从中国运输货色和医疗物质,而且与货运企业互助。”
而从财政的角度来看,客机充作货机运营又能否公道?
航空新闻业出版物《Leeham News》最近撰文指出:“从当前的航空货运价钱来看,确切公道。客机停飞,全球一半的航空货运才能蒸发,招致货运价钱飙升。但是,从临时来看,拆掉客舱座椅(拉货)的做法大概并不公道”。
另外,《福布斯》指出,很多航班从中国等地运输医疗物质时,只实行单程载货,招致运货的谁人单程就必需发明非常高的利润,单向物流需求到达了高峰。可是,在一般的营业形态下,这类情形弗成连续。
有航空参谋示意,尽管货运营业弗成能补偿客运量大幅降落形成的多半收入丧失,可是绝对可以鼓励士气。“货运营业让人们看到,航空公司很灵敏,能做到有求必应。面对公共卫生物质危急,航空公司正在伸出援手”。
达美航空公司航行员协会的主席在一次采访中示意:“航行员们都期望执飞这类义务;他们对此觉得骄傲,也晓得运返来的是拯救的物质。”
今朝,美国航空曾经将全货运航班数目扩大到每周46个,每周可在美国和欧洲、亚洲、拉美之间运输超出650万磅的关键货色。

(图说:4月16日,一架从布宜诺斯艾利斯飞往迈阿密的波音777-300飞机正在期待装载大豆种子。图源:美联航)
据爆料,该公司4月16日吩咐波音777-300执飞从布宜诺斯到迈阿密的全货运航班,运输大豆和玉米种子。共115,349磅(约52321千克)的重量冲破了美国航空的货运量记载。先前的货运记载是2014年创下的103,384磅(约46894千克)。
除了美国的“大豆航班”,以色列航空近来也在运营一些“鸡蛋航班”。据悉,以色列航空波音787客机在欧洲和特拉维夫之间输送了数百万枚鸡蛋,每架飞机输送约莫45吨的鸡蛋。
疫情之下“被迫”产生的五花八门的货运飞机可以“高光”多久,能否可以维持住这个高光时辰,这些还不得而知。
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