1公里竟花21亿元，创三项世界第一！湖北建成全球最壕大桥

发布者：年长者是也 2023-1-14 06:25

2022年8月20号，丹江口水库大桥作为全世界最大跨径的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥，经过近三年的建设单位和施工人员的紧张施工，最终宣布全面贯通，为整个桥梁最终建成投运奠定了坚实的基础。随后整个项目建设进入到了最后投入运营的冲刺阶段，整个进展过程顺利，预计将在2023年全面建成投运。

要想了解这座举世闻名的跨越丹江口水库特大桥，我们还得十淅高速公路说起。十淅高速公路湖北段起点在丹江口市的石鼓镇，与河南省南阳市下辖的西峡至十堰高速公路河南段部分相交会，终点在丹江口水库，丁家营镇与福银高速公路相衔接，总里程为41公里，河南段为77公里，整个项目是在2017年12月份开始启动建设的。而中交二航局施工的第三标段，就包含跨越南水北调中线源头丹江口水库的这座特大桥梁，而整个标段15.8公里的路程，其中有70%就是这座桥梁。高速公路全程设计，标准为设计，通行速度标准为100公里每小时，路基宽度为26米采取双向4车道标准进行建设。

丹江口水库特大桥总长度为1076米，也就是1公里多一点，而主跨最大跨径为760米，桥面设计幅宽为31.6米，整个工程施工计划总工期为3年零6个月，总投资金额约为21亿元（208,000万），该大桥需要跨越我国最大的引水调水工程，南水北调中线工程源头的丹江口水库（也就是南水北调中线工程的取水地），整个桥梁的建设地点与丹江口水库大坝仅有24.5公里的距离。大桥是在2019年8月26日正式开工建设的，建设施工单位为，中国交通建设集团旗下中中国交建第二航务工程局。投资单位为湖北省交通投资建设集团股份有限公司。

丹江口水库特大桥，是湖北十堰到河南淅川县高速公路项目的关键性核心控制工程，两年后到2021年12月30日大桥主塔顺利封顶，项目建设，施工单位克服疫情等各种不利影响，大干快上。作为十淅高速公路的控制性节点工程，其顺利封顶标志着全球目前为止在建的最大跨境部分地锚是组合梁斜拉桥施工全面转入地上结构施工阶段，2022年4月10日，整个大桥上部施工进度进一步加快。特别是自3月30开始，中交二航局就开始了首品钢混结合段梁的吊装并最终成功，使整个桥梁建设进入了中跨施工阶段，也为整个桥梁最终按期建成通车做足了准备。

到了去年8月20整个大桥跨中无轴力连接装置吊装匹配最终完成，也标志着整个大桥全线正式贯通。而仅仅4个月不到之后的2023年1月6日，从项目现场了解到丹江口水库特大桥已经正式建成通车，作为一座连接三峡库区，南水北调中线取水地的丹江口水库库区和湖北武当山，河南尧山风景区以及洛阳等知名风景名胜地区的十淅高速公路最后的节点工程实现全面贯通，也使十淅高速公路湖北段正式实现了全线投入运行。

丹江口水库特大桥的施工方案经过了施工过程中的多次改进，在起初的设计方案中，是根据丹江口水库两岸特殊的u型峡谷结构设计的6跨连续钢结构桥梁，其优点就在于整个大桥的建设成本较低，规模相对较小，建设进度不会受到太大的影响，能够尽早实现两岸及高速公路全线正式通行。但是其明显的劣势在于其中有6个主桥墩，必须要设置在丹江口水库的，这样涉水施工就不可避免，不仅增加了河水环境污染的风险将影响取水的水源的水质，同时还将增加一部分施工措施费。两害相权取其轻。

中国交通建设集团股份有限公司下属中交二航局项目部的施工人员提出了合理化的改进建议，并创造性地提出要确保整个大桥所涉及丹江口水库尽量不设置桥墩，这样的想法是好的，但是结合我们前面提到的所设区域，地段的地形结构特点，这一大胆的桥梁全面跨库的设想却引来了很多争论，特别是在施工建设的难度上也是极大的。最后因为这样的讨论持续了将近一年的时间，才正式开工建设。最终的设计方案也采用了双塔双索面，部分地锚是混合梁斜拉桥建造模式。

在整个桥梁的建设过程中，中交二航局借助自身桥梁建设的巨大优势，搭设科研创新平台，积极开展主跨700米以上的斜拉桥新型钢-U h PC轻型组合梁技术的研制与开发，在业界首次使用了该种组合梁技术作为轻质铁壁模式可以同时解决钢桥面板疲劳开裂和铺装易损等技术施工难题。为了贯彻绿色施工理念，确保达到零污染零排放的绿色搬迁建设要求，采取了一系列的绿色施工技术，在确保工程质量完全可靠的基础上，坚决兑现一滴废水不入水库，一片的垃圾不入水底的环保承诺，守护南水北送得一渠清水。

整个大桥共有196根斜拉索其中单根斜拉索，最长的近400米，重达55吨。整个桥梁主梁共有48榀桥梁段，均采用，钢-uhpc轻型组合梁设计建造，其中最大的长16米，宽31.6米，高接近4米，总重量接近420吨。除了前面提到的，他是全世界最大的跨境部分地锚是组合梁斜拉桥之外，他还创造了另外两个世界第一及世界最大的无轴力连接装置、世界上首次采用一种新型的钢-U HP C轻型组合梁。此外还创造了10余项世界先进的施工工艺和技术。比如CFRP碳纤维锚杆在全世界首次运用到桥梁建设中，同时发明了具有阻尼锁定功能的新型跨中无轴内连接装置，自主设计了钢-混凝土组合围堰，旋挖钻斜坡坚硬岩石大直径桩基施工方法和，地锚式，混合梁斜拉桥锚固桥台成套控裂工法等一系列先进施工工艺。

比如采取了装配式的污水处理设备，对施工中产生的污废水，通过集中沉淀进行处理，同时引入地方第三方专业检测机构，定期对项目区域的水质、土壤、水文、噪音、生物多样性变化等20余项指标进行检测，发现问题第一时间进行整改到位，同时对生活区的废水废弃物集中进行回收处理。在岸边设置沙袋等物理方法，隔断污水会流对裸露的施工弃土等区域及时进行覆盖防止地质灾害和尘土飞扬；为了防止扬尘，在整个搭桥过程中采取无尘喷砂的先进技术，同时用绿色防护网随时进行苫盖，同时对于施工过程中产生的废水，严格落实重复利用的要求，整个施工过程全部封闭施工管理，最终为守护丹江口水库这个南水北调的水源地大水缸做出了全方位的努力。

而在整个桥梁的建设过程中，还有这样一段佳话，为了落实中交航局提出的项目建设改进建议，确保整个桥梁跨越丹江口水库中不设桥墩，竟然增加了至少3亿元人民币的费用，为整个桥梁减墩，这就是我们绿色发展对人民负责理念的真实体现。为保一库碧水北送，经过建设单位与施工单位反复研究讨论，数次更改方案，最终采用了一跨过库模式，整个大桥仅仅依靠靠岸边两个主墩一跨飞越丹江口水库，同时760米的主跨长度也打破了西班牙路那桥保持的同类型桥梁跨径第一的世界纪录，同时为了保障丹江口水库水质达标，建设单位还在大桥的两侧各建了一座三级沉淀池，用于动态实时监控水质情况，一有情异常监测装置立即报警为保障丹江口水库水质安全，在大桥两头还各建有一座三级沉淀池，安装有水质监测报警。

丹江口水库特大桥建成通车后，作为南北走向的湖北至河南省际快速通道十一淅高速公路也正式全面通车，从湖北西北部到河南的西南部南阳，洛阳等地一小时就能快速到达，比原来车行时间缩短了近两倍。同时串起了湖北河南等一系列的老君山，神农架，武当山，洛阳老君山，平顶山石人山等全国知名旅游风景区，成为名副其实的最美高速公路，同时也进一步完善了全国特别是中部地区路网规划布局，有利于助推沿线地区生态文化旅游产业的开发。