上海到崇明，世界最大直径盾构机钻过长江底，350穿江不减速第一次有了着落

发布者：温柔老农 2026-8-1 10:08

2026年7月30日上午，一台刀盘直径15.4米的盾构机从长江底下钻了出来。它不是普通的挖隧道机器，叫"领航号"，是目前世界上直径最大的高铁盾构机。 它刚干成的事，是带着崇太长江隧道的水域段，从江底整个贯通。

过去高铁过长江，要么绕远，要么踩刹。 这条隧道建好后，高铁能以350公里的时速从江底直接穿过去，不减速。 这一步，让国内高铁时速350公里"穿江不减速"头一回有了落地的根基，不再是图纸上的设想。

崇太长江隧道是沪渝蓉高铁沪宁段的控制性工程，一头连上海崇明，一头接江苏太仓，全长14.25公里，中间还设了3座竖井。领航号这台机器不简单：刀盘15.4米，相当于把五层楼立着转；整机148米长，总重约4000吨，肚里装着一套叫I-TBM的智能系统，仓内压力自己适配、掘进姿态自己巡航、出渣量自己判断，不用全程靠人盯仪表。 它独头连续掘进11.325公里，创下15米级大直径盾构机独头掘进的世界纪录。 隧道最深处埋在长江水下89米，也是这类隧道里埋得最深的。

整条隧道14.25公里，领航号独自啃下的就有11.325公里，剩下的靠3座竖井两头对向掘进合龙。 江底那段最难的水下部分，全压在它一个刀盘上。 这不是把活分一分那么简单，而是把最凶的水压、最长的独头距离，都交给同一台机器一口气顶过去。

11.325公里是什么分量。从崇明那头往太仓那头，盾构机在江底泥岩里一口气钻了十公里出头，中间不换机、不转场。想象一根比一百个足球场还长的钢管，整根埋进江底，机器从一头啃进石头，从另一头把成型的隧道吐出来。干这活的不是人抡锤，是一台自己判断姿态、自己调出渣的钢铁长虫。

把镜头拉到整条线。沪渝蓉高铁是"八纵八横"里沿江通道的骨干，串起上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都。 崇太这一段卡在长江口的咽喉位置，水底下这截通了，后面铺轨、联调才有往下走的地基。 等整条沿江高铁跑顺了，上海到成都这条沿江大动脉才算真正连成一线，崇太是其中最硬的一块骨头。

不过要把话说清楚：2026年7月30日贯通的是长江水域段的盾构隧道，不是整条崇太长江隧道通车。 领航号抵达2号竖井后，还剩2号竖井到1号竖井"最后1.8千米"，预计2026年底才实现隧道全部贯通。 换句话说，高铁真正能从江底不减速跑起来，还得再等几个月。

对普通人，最实在的变化落在崇明。 这座长江口的第三大岛，以后将结束不通高铁的历史。 上海人去崇明，不用再只靠开车走桥或坐船；北沿江一线的城市，往上海、往合肥、往西的客流，多了一条不绕路的通道。岛上的农家乐、果园，往后接的也不只是轮渡那点人流。 对崇明人来说，这不只是多了一条进出岛的路，是岛和上海主城之间，第一次被高铁这根线拴牢。

一条江把两岸隔了多少年，一台机器就在底下钻了多少米。 领航号钻通的，不只是长江水域段那道坎，是高铁贴着江底跑的那道门槛。

崇明岛家住长江边上海太仓合肥成都

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