世界最大10辆拖拉机盘点 世界十大最危险公路盘点

你见过全世界个头最大的10台拖拉机吗？排在第一的那台足足50吨重，说它是“陆地航母”一点都不夸张。

第十名是芬克1050，也就是Fendt 1050 Vario。它身长6.5米，宽3.05米，高3.8米，整车重18吨，由德国芬克公司生产。

这台拖拉机把强劲动力和智能技术结合得很到位，自带的智能系统能在保持高作业效率的同时，还能省下不少燃油，在很多农机爱好者眼里，它几乎就是拖拉机里的“工艺精品”。

第九名是Optum HT14。它是目前全球由工厂直接量产的最大两轮驱动拖拉机，车身长7.3米，高3米，重量达到23吨，马力有350匹。

它不只是拖拉机设计里的一个亮眼作品，也算得上澳大利亚工业史上一段很特别的记录——厄普顿HT14 350是这家公司唯一量产的该型号拖拉机，也是他们最后下线的一款拖拉机。

第八名是布勒610 BT，也就是布勒Versatile 610 DT。这台拖拉机车身长度超过7.5米，高3.8米，整车重量接近25吨，搭载650马力发动机，不管多费劲的农活都能轻松扛下来。

用户还能根据作业场景选装轮胎或者履带，哪怕环境很恶劣、需要长时间连续作业，它也能顶得住。

第七名是凯斯IH Steiger Quadtrac 620 CVX。这台拖拉机身长超过7.5米，高4米，重约25吨，最特别的是配了四条独立履带，单条履带宽度就有76厘米。它最高时速能跑到37公里，是目前世界上跑得最快的拖拉机之一。

第六名是纽荷兰T9.670。这是一台四轮驱动拖拉机，前后研发了四年，2018年由纽荷兰公司正式推出。它车身长7.6米，高度不到4米，整车重20吨。

第五名是约翰迪尔9620。它是约翰迪尔旗下体型最大的拖拉机之一，车身长7.6米，高3.7米，重28吨。它支持多档作业速度调节，传动比调整范围很大，能适配不同的作业场景和任务要求。

第四名是Class C5000。这台拖拉机车身长7.6米，高度不到4米，重16.5吨，光轮胎直径就超过2米，动力表现相当强悍，是克拉斯公司生产的大型农用拖拉机。

它的快换接口设计得很方便，各类农具和附件都能快速拆装，能实实在在提升作业效率。

第三名是Case IH Steiger Quadtrac 540 CVX。这台拖拉机车身长7.8米，高4米，重量约28吨，马力达到613匹。

它搭载了改进后的涡轮增压冷却系统，带负载时的动力响应速度能提升30%，最高时速能跑到40公里，比同级别不少重型拖拉机都更灵活。

第二名是挑战者MT975B。它是挑战者MT900B系列里体型最大的型号，车身长8米，高3.5米，重27.5吨。根据行业公开的数据，这台重达6万磅的拖拉机，是目前全球最大的四轮驱动铰接式拖拉机，它的油箱容量接近1500升，要是从零加满油，差不多要20分钟。

第一名是“大牙16V747”。它是目前全世界个头最大的拖拉机，车身长8.23米，高超过4.27米，整车重达50吨，光是轮胎直径就有2.5米。

它搭载的发动机尺寸也相当夸张，长10米、宽6.7米、高3.4米，不少用过它的农民都感叹，这台机器完全称得上是工程奇迹。它还配了1000加仑的柴油箱，以及150加仑的液压油箱。

接下来要说的是全世界最危险的十条公路，排在第一的那条不仅有核辐射隐患，每年还能夺走200多人的性命，哪怕是开了20年车的老司机走在上面，心里也得发紧。

第十名是玻利维亚的“死亡之路”，也就是首都拉巴斯东北方向的北永加斯道。这条路最吓人的地方，是路面最窄处只有3米，路的一边是茂密的热带雨林，另一边就是深达上千米的悬崖。

整条路全长才60多公里，每年却有超过300人在这里出事丢命。司机不仅要应付又陡又险的路况，还要时刻留意环山公路上很差的视线，稍不留神就可能和对面来车迎头相撞，后果根本不敢想。

第九名是美国阿拉斯加州的道尔顿公路，也有人叫它北坡运输路。这条公路全长414公里，是当地运送天然气和石油的重要通道。

阿拉斯加常年天寒地冻，路面坑坑洼洼，几乎没做过硬化，满地都是碎石，路边也没装任何防护栏杆，每年在这里出事丧命的人超过200个。

虽说遇上恶劣天气的时候，碎石路面反而能增加一点摩擦力，让路面不容易结冰，但整体开起来的风险还是高得离谱。

第八名是意大利阿尔卑斯山脉里的泰尔维奥山路。这条路起点海拔950米，一路往上能爬到海拔2757米的位置，整条路足足有82个弯道，北侧的48个弯最险，全是角度特别大的C型急弯，平均坡度7.4%，全程光让人看着眼晕的急弯就不下60处，每年在这里出事丧命的人差不多有300个。

哪怕是开了几十年车的老司机，走这条路也得把速度压得很慢、全神贯注。这里事故多的一个主要原因，是不少司机光顾着看沿途的绝美山景分心，一不小心就冲过路边低矮的混凝土护栏，从2740米的高处直接坠下去。

第七名是希腊的帕蒂普罗佩蒂卡基公路。这条路全长23.5公里，修在海拔落差超过500米的山区里，山路又陡又急，路面上还有不少大坑，路边紧挨着悬崖却连防护栏都没有。

开车走在路上，冷不丁还会窜出野生动物挡路，只要一走神就容易出事，很多车在这里出事故根本来不及提前反应，尤其是夜间通行，风险就更高了。

第八名是我国花莲县的太鲁阁峡谷路，位置在太鲁阁到天祥之间的大峡谷里，全长20公里，沿途风景特别漂亮，不少去过的网友都把这里称作“仙境”。

但千万别被美景勾走了注意力，这条路是当年当地村民一锤一凿在山壁里掏出来的，路面特别窄，大多时候只能容一辆车单向通行，要是遇上大巴这类大车，错车的空间更是挤得慌，常年都有车祸发生。再加上它本身就是山路，遇上强降雨天气，山体滑坡和泥石流说来就来。

第五名是挪威的特罗斯蒂路，它是挪威63号国道的一段，连接翁达尔斯内斯和瓦尔达尔。这条路上陡坡和急弯特别多，反倒成了不少游客专门打卡的景点，但藏着的安全隐患也不小。

哪怕后来路面做过加宽，高峰期还是很容易堵车，运气不好操作失误就可能冲下悬崖。虽说沿途蜿蜒的山路和半山腰的斯蒂佛逊瀑布看着特别美，可这段绕来绕去的山路，也成了不少人丢命的地方。

第四名是新西兰西南部的船长峡谷公路。这条路几乎是贴着山壁修出来的，几乎没装任何安全防护设施，路面还特别窄，全长才27公里。

两车会车的时候，必须有一辆车先退到稍微宽一点的地方，另一辆才能慢慢开过去。要是遇上大雾或者下雨天，泥石流、山洪随时可能冒出来，开车走在上面，真的像在和死神擦身而过。

第三名是我国太行山的郭亮隧道。这条隧道是当地村民花了四年时间，在悬崖峭壁上一锤一镐凿出来的，全长1200米，高5米，宽4米。

隧道里的宽度只能容一辆车通行，两边就是坚硬的岩壁，对司机的驾驶技术要求极高，方向盘哪怕打偏一点，都可能刮蹭甚至冲出去。

因为要求开车全程零失误，它也被人叫做“零容忍道路”，雨季走这里，风险还会再高一大截。

第二名是阿富汗的贾拉拉巴德公路，也就是连接贾拉拉巴德和首都喀布尔的国道8号，全长约152公里。喀布尔和贾拉拉巴德之间的海拔差接近1200米，公路在好几座山岭之间绕来绕去，想拓宽重建难度特别大。

这条双车道公路又窄又弯，两边就是直上直下的岩壁，有些路段窄得根本不够两辆车并排走，拉着重货的大卡车开在陡坡上更是险象环生，严重事故经常发生，每年死在这里的人根本数不过来。

第一名是伊拉克80号公路，它夹在科威特和伊拉克之间，原本是一条六车道公路。它的危险根本不是来自陡峭的山路，而是更要命的核辐射。

当年战争期间，美军在这条公路一带投下了78万颗贫铀弹，这种弹药穿甲能力很强，但弹体里的铀元素本身带有放射性。

现在公路虽然重新开放通行了，但残留的辐射污染一直没散，就像一块甩不掉的毒瘤。事发二十多年后，科研人员在这里采集的土壤样本里，依然能检测出浓度很高的铀污染。

当年事件发生后，当地出生的不少孩子，一出生就患上了癌症或者恶性血液病，情况特别糟糕。