世界最大！邓小平盛赞创造历史！“一线天”桥背后，藏着中南实力！

成是成都，昆是昆明。20世纪70年代，有一条连接这两座省会城市的铁路干线建成通车，改变了西南交通格局，开创了中国铁路建设的新技术，创造了震惊世界的工程神话——成昆铁路。1984年12月，中国成昆铁路、美国阿波罗宇宙飞船登月、苏联第一颗人造地球卫星上天，被联合国评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。尤其，成昆铁路的标志性工程——跨越四川老昌沟的“一线天”石拱桥，更是中国铁路建设史上的传奇。

“一线天”的峡谷深逾200米，宽仅50余米，两壁悬崖陡峭、云雾缭绕，从谷底抬头仰望，蓝天仅余一线宽，是成昆铁路无法回避的天险。1965年，长沙铁道学院（现中南大学）土木系裘伯永、姜昭恒、王承礼等教师带领学生，毅然投身成昆铁路建设，参与了“一线天”桥、旧庄河一号桥等设计。

面对深谷，建设者们没有选择常规的钢梁桥，而是大胆突破，首创54米跨空腹式石拱桥方案——这是当时世界最大的石拱桥跨度。他们就地取材，用大渡河畔的花岗片麻岩，手工凿刻出4930块拱石，精密拼接成一道虹形主拱。他们悬索凿壁，架设土法缆道，仅用99天，便让这座“一线天”石拱桥凌空飞架。

作为重点工程，成昆铁路一线天桥的建设一直以来备受中央领导关注，1965年11月，邓小平一行视察成昆铁路施工情况，来到了一线天工地，系着保险索的拼装工人正将最后的钢梁吊起，灵巧的将大桥两边的半拱跨连成一个整体。目睹一道“长虹”在两山间升起，邓小平笑容满面，频频点头：“人民创造了历史！”

时光飞逝，半个多世纪过去，当年的长沙铁道学院，也于2000年4月与原湖南医科大学、中南工业大学一起合并组建为如今的中南大学，而这座“一线天”桥依然屹立在峡谷之间，见证着中南人敢为人先、攻坚克难的报国情怀。

2013年，中南大学的铁道校区（现天心校区）里迎来了三个分别从内蒙、北京和广州出发的火车头。这三台机车代表了中国铁路牵引动力从蒸汽、内燃到电力的时代跨越，也见证了中南土木交通学科与中国铁路共成长的辉煌岁月。土木工程学院与交通运输工程学院的学子们，在这里汲取知识的养分，传承着“艰苦奋斗，勇于创新”的铁道精神，为国家的交通建设贡献力量。

多年来，中南大学承担了我国新建铁路和高速铁路70%以上的典型桥梁列车走行性分析和80%以上的组合桥梁试验研究，曾庆元院士的列车脱轨研究更是突破了世界铁路百年难题；被誉为“天路”的青藏铁路，其建设过程中包括总指挥在内的约三分之一的建设指挥员，都是中南人。

桥接万里，隧贯山河。如今，由中南大学土木工程学院原始创新的基础理论、方法及新技术，全方位服务于我国高速、高原、高寒、重载铁路及机场的建设与运维；交通运输工程学院更是开拓了我国“轨道交通空气动力学”“列车多体耦合撞击动力学”两个研究领域，创造多个“第一”，为我国铁路6次大提速、高速铁路、青藏铁路、新疆铁路、城市轨道交通、磁浮交通等重大工程做出突出贡献。

在这里，中南人设计出我国第一列高速列车外形，完成包括“复兴号”在内已投入运营的流线型列车外形设计42种；研建国际唯一的青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统，构建了新疆南疆铁路综合防风体系，助力复兴号动车组开进南疆，创建国际唯一时速600公里等级高速轮轨/高速磁浮列车气动特性动模型试验系统，完成我国所有流线型列车气动外形、典型隧道气动特性的动模型试验评估；发明了我国第一列耐冲击吸能列车，国际首创实际运营轨道车辆撞击测力试验系统，完成我国所有典型城市轨道列车、出口22个国外城市的轨道列车耐冲击、吸能设计、试验及评估；自主研建轨道车辆客室环境实验平台群，新冠疫情期间第一时间提出轨道交通6大疫情防控决策建议，均被采纳……

从成昆铁路“一线天”桥的世界突破，到如今“复兴号”驰骋神州、青藏铁路贯通雪域，中南大学用实力诠释了“科技报国”的初心与担当。桥连山河，薪火相传，那些镌刻在大山大河间的奋斗足迹，那些闪耀在科研路上的创新光芒，终将指引着一代又一代中南人，接续前辈荣光，勇担时代使命，在祖国交通建设的壮阔征程中，书写更多属于中国、属于中南的辉煌篇章。

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部分素材来源：中南大学档案馆校史馆、《中国铁路文艺》、中南大学本科生招生办公室官微

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