世界最大跨度斜拉桥“武汉造”，常泰长江大桥建成通车

发布者：触摸天际 2025-9-15 10:07

长江日报大武汉客户端9月9日讯 长虹卧波，飞越天堑。9月9日，由在汉央企、中交二航局承建的世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥正式通车运营。

9月9日，常泰长江大桥正式通车运营。通讯员赵振宇供图

常泰长江大桥将常州与泰州两市紧密相连。该项目不仅对完善区域路网布局、促进扬子江城市群协调发展具有重要作用，更是对服务长江经济带建设和长三角一体化发展等国家战略具有重大意义。该桥通车运营，标志着中国桥梁技术实现了新的突破，将成为中国超大跨度多功能桥梁里程碑工程、桥梁建设技术国际领先的经典工程。

9月9日，常泰长江大桥正式通车运营。记者汪文汉摄

跨径1208米，创下最大跨度斜拉桥世界纪录

常泰长江大桥是目前国内唯一的公铁合建双层复合型过江通道，上层是连接高速公路的公路部分，双向六车道。下层由城市公路道路和城际铁路组成，公路为双向四车道，接入城市道路，铁路部分设计为城际铁路，双线通行。

大桥跨江段全长10.03公里，其中公铁合建段长5.3公里，由一座跨主航道的跨径1208米钢桁梁斜拉桥、两座跨专用航道的钢桁拱桥和一座非通航孔钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥的世界纪录。

9月9日，常泰长江大桥正式通车运营。通讯员赵振宇供图

记者了解到，跨径是衡量斜拉桥跨度的主要参数，它是指相邻支座中心间的水平距离。此前，2012年8月1日开通的俄罗斯海参崴跨海大桥以1104米的跨径，成为全球斜拉桥跨度之最。此次，常泰长江大桥以1208米的跨径，超越海参崴跨海大桥，成为世界最大跨度斜拉桥。

斜拉桥的跨度越大，桥塔就要越高，难度就越大。常泰长江大桥桥塔高达350米，相当于120层楼高。

9月9日，常泰长江大桥正式通车运营。通讯员赵振宇供图

据江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍，作为目前世界最大跨度斜拉桥，是名副其实的世界级工程，大桥建成实现了减冲刷减自重台阶型沉井基础、“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、钢箱—核芯混凝土组合索塔锚固结构、温度自适应塔梁纵向约束体系四项首创设计。

千余吨钢桁梁江面上空完成毫米级对接

自大桥于2019年10月全面开工建设以来，建设过程充满挑战。

在看不见的江面以下，藏着帮助大桥屹立于滔滔江水之中的2个主墩钢沉井，就像大桥的一双脚。这是世界最大水中钢沉井，也是世界首创减冲刷减自重台阶型沉井基础。

中交二航局常泰长江大桥项目部负责人种爱秀介绍，他们为了让沉井在水下安全平稳下沉到位，他们采用沉井智能取土下沉工艺，投入水下机械臂取土机器人等38台智能装备，创造了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。还通过智能化数字化系统，设置了390个传感器，实时监测施工，让大桥基础施工可视可测可控。

9月9日，常泰长江大桥正式通车运营。通讯员赵振宇供图

种爱秀介绍，常泰长江大桥的主桥由91个钢桁梁节段组成，最长达28米，最重梁段达1865.5吨，相当于要把31节复兴号列车提升至江面上60米并与两边梁段实现毫米级对接。完成这一重任的是他们自主研发的1800吨级桥面吊机，也是全球最大吨位桥面吊机。

“让我印象深刻的是大桥主塔下横梁浇筑施工”，中交二航局常泰长江大桥项目部总工程师康学云说，常泰长江大桥的主塔是空间四塔肢结构，所以横梁一共有四道，混凝土用量达8600立方米，钢筋密度是普通横梁的5倍，工程量和难度都远超常规的桥梁主塔。横梁内部钢筋密集的部位，连手都伸不进去，就像在钢筋森林中绣花。

9月9日，常泰长江大桥正式通车运营。通讯员赵振宇供图

此外，常泰长江大桥建设还成功克服了铁路侧、公路侧拉力不平衡容易导致的桥梁横向变形等问题。

常泰长江大桥通车后，常泰两地通行时间将从1小时20分钟缩短至20分钟左右，常泰两地同时联合开行毗邻公交，方便群众出行。

（特派记者汪文汉通讯员赵振宇常州报道）

【罗田甜】