铁矿资源一直以来都是一个比较有争端的话题，因为谁拥有了这种资源就意味着这个国家在国际市场上占据着举足轻重的作用，尤其是像最近几内亚要开发的铁矿项目。

据了解虽然非洲几内亚这个国家虽然不算很大，但是它本身蕴藏着的铁矿却极其丰富，其储量高达44亿吨，是目前为止了解到的含量最高的铁矿，品质也是极高的。

但就是这样的一个铁矿项目启动却需要中国的同意才能开展，那么这究竟是为什么呢？让我们来一探究竟。

几内亚铁矿的争端

在非洲的一个小城市几内亚，这里不仅不发达，交通运输也不是很便利，但偏偏就是这么一个小城市却蕴藏着近乎全球最大的铁矿资源——西芒杜。这一消息一发布便引起了全世界各头目对其的争夺，每个国家都想分一杯羹。

虽然这个项目还没有正式开展，但一些国家已经表明了对西芒杜的态度，就比如英国曾表示会向这个荒废27年之久的西芒杜铁矿进行投资，还有西班牙的力拓也做出了对这西芒杜铁矿的承诺，会对其投入近乎60亿美元的投资。

但经过几多风波，此铁矿项目还是没有正式启动，其原因则是这个铁矿项目的进行还需中国的同意才能进行。

据目前所知，地球上较浅的矿产资源已经被人类发掘的差不多了，所以人类如果想继续获得铁矿产，那就需要更先进的技术和更充足的资金对地下更深处的铁矿资源进行开采。

但大多数的国家不到万不得已都不会先开展的，因为这个项目无疑是一个亏本的买卖，所以此时的西芒杜便成为了所有国家争夺的目标。

虽然西芒杜的资源丰富再加上其极高的品质让很多国家羡慕，但是对于西芒杜的开采也不是一件容易的事情，其中要处理的事情和一些纠纷也是非常难办的。

从上世纪末，几内亚为了一些不必要的麻烦，主动放弃了对西芒杜资源的开采，反而是做出了向外转让的开发权，如此一来自己不仅能获得一部分利润也能避免引起和其他国家的争执，这无疑是一项最好的举措。

虽说开发权转让出去了，但是几经转手矿产却迟迟没有开发，其中的原因其实我们应该也知道，一方面是因为几内亚一直处于动荡的局面，国内不具备稳定的环境进行矿产资源的开采。

还有就是几内亚较于落后的交通运输情况，因为几内亚还处于落后的地步，所以这个城市的发展一直停滞不前，即使它拥有着丰富的矿产资源但是由于道路的限制，也没有办法进一步的进行矿产资源的运输。

说到这里，一些人可能会说到，就算普通道路建设困难建铁路来来运输不好吗？其实几内亚也考虑过这一点，但由于几内亚地理位置比较特殊建铁路也是一项困难而且极其费成本的一件事。

所以由于道路阻塞不通，即使几内亚的矿产资源丰富也导致后期不能进行进一步的开发，那么既然这样为什么现在又要进行开发了呢？又为什么开发需要中国的同意呢？

中方的参与

其实几内亚要开发矿产项目需要中国的同意也不是空口一谈，因为中国确实对几内亚的帮助有着重要的作用，而且还在几内亚关键的时候挽救了这个国家。

在2008年时力拓集团就对西芒杜矿产有着绝对的开发权，也有着充足的启动资金，同时也规划着对几内亚基建项目的投资，而规划基建项目其目的就是为了矿产资源能更方便的运输。

但是力拓集团对于西芒杜的开发态度就是占据着这块资源不进行下一步的行动，这让几内亚政府很是头痛，对其行为表示了强烈的不满，于是主动收回了几内亚西芒杜项目的权力，与此同时直接将收回的项目交给了BSG公司。

反观BSG公司则是和力拓集团的态度截然相反，因为拿到了西芒杜开发的权利所以在2009年十月便开始了对这块矿产的勘探。

在完成勘探之后也进一步向几内亚提出了开采的请求，随后经过允许项目也是进行了初期的开展。

但就在项目开展初期巴西的淡水河谷也参与到了这个项目中，淡水河谷为了这块矿产也是大笔一挥向其投入了近25亿美元，同时收购了西芒杜铁矿51%的股权，至此这个矿产项目也陷入到了与力拓的纠纷之中。就在两方进行争夺时也引出了不少对于这个项目违规以及接受贿赂的几内亚官员。

对于淡水河谷与力拓的纠纷也持续了将近一年，一直到了2010年中国的中宝武和赢联盟控股公司出面与几内亚政府签署了一项关于基础建设的协议这件事情才渐渐平息了下来。

所以在那时中国便与几内亚达成了协议，再加上我国一直对铁矿石的供求有着巨大的需要，所以我国也对几内亚的西芒杜矿产的开发进行了投资，希望西芒杜矿场能够早日进行开发。

但由于几内亚内部总是出现一些政治上问题的动荡，所以项目一直迟迟没有开展起来，对于最近一段时间几内亚想要再次重启这个项目那可不是他一个人说的算的。

因为中国对其的帮助和投资也是占据着一定地位的，是重要的参与国家，所以说再次重启这个全球最大的矿产项目必须要经过中国的同意的。

开采需要面对的问题

对于重启这个巨大的项目需要面临的问题也是诸多的，就比如最基本的基建工程就需要中国全力的相助，与中国进行合作无疑是最佳之举。

因为中国本就是一个基建大国，其背后承载的技术力量是雄厚的，而且对于中国对外承包的基建也是受到世界一致好评的，几内亚政府与中国进行合作也是对自己的一个最好交代同时也能保证项目如期的开展。

同时面对的另一个重要的问题那就是铁路方面虽然有中国这样强大的基建狂魔支持，但对于几内亚这样特殊的地质和山地也是一项挑战，这项工程也需要浩大的工程设备，这对于道路建设本就薄弱的几内亚根本没有能力去承担。

如果在这个项目上几内亚投入太多的基建成本，别说等到项目如期开展的那一天，恐怕是道路基建还没有竣工几内亚这个国家就面临破产的风险了。

但我国却在这时毅然地站了出来，以铁建十八局为代表负责整个项目初期地基建工作，通过各地区分区建造来实现基建地早日竣工，为着铁矿的开采做着充足的准备措施。

据预计在中国的帮助之下，几内亚这个项目会在2025年开始产出矿石，几内亚也会通过这个矿产实现经济的直线上升，全面提升国家的水平。

同时我国也会多了一个铁矿石的进口渠道，为我国铁矿石稀少弥补了不足，另一方面我们通过几内亚的这个项目也看到了中国现在在世界中扮演着举足轻重的角色，也体现出如今我国国力的强大。

据有关数据表明，如果这个项目可以正式开展，那么西芒杜这个丰富的矿产年产量便可达到1.2亿吨。而单单仅靠中国的帮助也是很难完成这个艰巨的项目以及基建工程的配套工作，所以这时中国就希望与几内亚等公司代表共同完成这一项目。

就这样其中由新加坡的的韦立国际集团、联合矿业还有山东的魏桥创业集团等诸多公司组成了叫赢联盟的联合体，在中国的帮助下这个项目也如期并一直处在高速的建设之中。

赢联盟也通过出价140亿元美元拿下大部分西芒杜大部分的股权，其实要从节省成本的方面考虑，最佳的选择就是修建一条贯穿几内亚与邻国利比里亚的铁路，通过借助利比里亚的港口来运输节省成本。

但几内亚政府不同意将国家交通命脉交给别的国家，于是中国没有办法，赢联盟只好新建一条铁路和港口。建设完成后几内亚政府还要求其贡献15%的股份，不然就要求中国停止下一步计划的进行，就这样我们又分给了几内亚政府15%的股份。

虽然分给几内亚政府15%股份，但大部分的股权还是掌握在我国手中，所以根据股权的问题几内亚要想重启项目也必须经过我国的同意，如今我们对几内亚能有着如此重要的控制权力与我们国家对其的援助和支持必不可分。

结语

中国无论在任何时期都会参与到世界各国的合作共容之中，希望共同进步，而西芒杜能有今天的成功与中国的参与有着密不可分的联系。

我国身为钢铁第一大国，自身的铁矿资源却少的可怜，所以我国每年都需要进口大量的铁矿石这无疑是一项巨大的支出，所以帮助几内亚这一举措也是在另一方面来缓解中国本身遇到的压力。

虽然几内亚西芒杜矿经过了几多风波，但好在项目也即将启动，而我们也应该做好充足的准备来面对未来的未知变化。