世界最大发动机：五层楼高达10万匹马力，什么样的交通工具能用上

如果有篮球场一样大小的发动机，还有五层楼房那么高，很多人都要吃惊，这世界最大体积的发动机，到底干嘛用的，功率高达10万匹马力，究竟有什么样的交通工具才能用得上呢？

芬兰已经打造出世界上目前为止体积最大的发动机了，这款发动机名字叫做瓦锡兰14Rt flex96C，这台发动机安装了14个气缸，每个气缸都接近一米，这些气缸都呼啸工作起来，动力能达到10万匹马力，足以驱动超过一千台家用小汽车了，可想而知动力澎湃的情况有多么可观，发动机的宽有27米的，高度达到了14米，任何看到发动机体积的人，都会对它庞大的外观感到不可思议。

要知道人们日常能了解到的常见的发动机，大多是车船使用的发动机，也只占据设备体积的一小部分而已，像瓦锡兰14Rt flex96C这么超大型的发动机，像一栋房子那么巨大，很难想象要怎么使用，芬兰建造出世界最大型的发动机，到底要干什么用呢？

能安装上如此巨型发动机的设备，陆地上使用的可能比较小，没错就是海上交通工具使用，超大型轮船来使用，如果看有看看运输货物的海上巨轮，就不会觉得这台在陆地上看到的巨无霸发动机，变成“显眼包”了。

运输集装箱的货轮，动辄几十万吨起，驱动它们的动力也需要更加强劲的功率，才能推动巨轮和货物一起航行。

因此瓦锡兰14Rt flex96C发动机非常适合在巨轮上作为动能支持系统使用。而且想要拖动几十万吨的巨轮，甚至一台瓦锡兰96C还不够用，至少要安装上两台发动机工作才能驱动。

还有一个重点的信息需要注意，芬兰研发建造出这台最大型的发动机时，时间节点在20世纪初期，当时因为货运的动力船都没有出现，大型的货运轮船，运载能力没有现在这么大，因此当时的瓦锡兰96C只要一提起就是一个惊叹号般的存在，如果按照现在动力运输船的功率比较，恐怕就不会有这么大的冲击力了。

而且造船公司和航运公司，都不是先造船再去寻找发动机，而是设计船只时就已经匹配了对应的动力系统，才会设计内部构造，因此人家都一条龙有配置了，瓦锡兰发动机想要竞争市场，难度也是有的。

于是制造这台发动机的芬兰公司就开始主动寻求合作方，搜索哪种型号的货轮更适合配置瓦锡兰96C发动机，在各种甄选之后，发现了丹麦奥赛登造船厂有合适的船只能够匹配。

这家造船厂能够打造集装箱船，比如艾玛·马士基号集装箱运输船，本身的体积和吨级都很可观，船只长达170多米，满载重量为18万吨，96C如果安装两台在这种集装箱船上，非常合适，还有富余的动力，因此芬兰公司也积极展开洽谈，希望能通过达成合作，让更多船厂接纳这款新的发动机。

也有人奇怪，为什么这么大型的发动机不使用在军事方面呢？

如果在军工领域应用，需要考虑军舰的空间合理规划，一台或者两台发动机就占据了很大的面积，那么其他的空间自然就被挤占很多了，还有非常多的航行通信电子设备，控制仪器，各种武器呢，还有人员的空间，都是要从这些空间中划分使用，因此这种占地面积太大的发动机是不会被军用青睐的。

更何况这种发动机，属于燃料消耗型的发动机，它运行起来，一个小时就能燃烧掉超过一万升的柴油。试想大型的船只要携带多少燃料才能够用，而这些燃料本身的储存空间，又要占据很大一块空间了。因此在军用方面，是不合适的，军工方面的船只都会有专用的发动机，进行严格匹配使用。

现在瓦锡兰公司也意识到这个发动机虽然在十几年前凭借功率和体积出彩，但是现在的设备技术更新速度非常快，核心竞争力需要不断升级才能获取市场份额，因此也在研发和改进。

这主要是从发动机的功率保障，降低油耗等关键方面进行，因此在降低使用成本方面也是用了很多心思，现在世界上最大的发动机，已经能够使用重油当做燃料了，重油的成本要比柴油低很多。

这款发动机能够托运1万多个集装箱的货物，按照每小时速度30公里的情况，每运行一小时，需要耗费4.5万左右的成本了，比原来降低幅度非常明显，航运公司算一笔经济账，觉得还是性价比很高，这样一来这款发动机的实用性就有了竞争力，也因此引起了造船厂的关注，开始考虑增加采购瓦锡兰发动机。