#所见所得，都很科学#

迈阿密温湿的海风中，一栋几十层的“大楼”漂浮在码头。第一眼看到它的人，吃惊程度不亚于一百多年前，在英国南安普顿码头第一次看到泰坦尼克号的杰克。

游客们鱼贯登船，有不少是跟随爸爸妈妈一起出游的孩子。这些儿童肯定吃惊于，脚下明明是蔚蓝色的海水，可踏上大船的那一刻，就像走进了一栋大厦，丝毫感受不到它的摇摆和晃动——毕竟这栋“大楼”总重量达25万吨。

这就是世界上最大的邮轮——海洋标志号。

说到豪华邮轮，大多数人想必会想起111年前泰坦尼克号，那艘躺平在大西洋海底的残骸，至今仍“阴魂不散”活在人们的话题里，前段时间，去寻找它的“泰坦”号还发生了灾难性的内爆，造成5人全部死亡。

然而，泰坦尼克号在这艘新船面前，就是一个小5倍的弟弟。这也不免让很多人担忧：它那么大、那么重，是如何浮在水面上的？是否会面临和泰坦尼克号一样的危险隐患？

移动的巨型海上娱乐城堡

在孩子的眼里，邮轮更像是一个大型的游乐园。摩肩接踵的人们沐浴在阳光下，一排排的遮阳伞五颜六色，延伸到远处仿佛就像是在沙滩一般。此刻抬头往上看，红绿蓝三种颜色构成的巨大蜿蜒滑滑梯，更会让人忘记这是在一艘漂浮的船上。

坐在在滑梯内顺着激流直冲而下，孩子的欢乐和尖叫声中，在海上玩最大的水上乐园项目的记录就算创下了。

大人们肯定还想玩其他项目，不过从船这头的乐园，走到那头的泳池或者酒吧，有两三百米的距离。要是一个人想静静的散步看海，船头到船尾365米的长度，既能欣赏海上的风光，还能观察甲板上玩乐的人们。

有的在打篮球；有的在泳池里嬉戏；还有的靠坐在栏杆旁的躺椅上，悠闲的品评着美酒。这一幕，和一百多年前泰坦尼克号甲板上的情形没什么不同。绕甲板走一遭后夕阳开始西下，伴着各楼层璀璨的灯火，海上的不夜城之旅也正式开启。

孩子们应该会喜欢甲板顶层的一处玻璃穹顶，除了在夜幕中能看到平日里见不到星空外，穹顶上灯光的闪烁变幻，亦会让人沉醉其中流连忘返。要是饿了，十几家不同风味的餐厅以及酒吧，几乎能为你提供全世界各处最为知名的菜肴。

至于船上住宿的地方，就更加非同凡响了。一百年前的泰坦尼克号上，住宿分为上中下三种等级。而在现今全世界最大的邮轮上，既可以面朝大海，也能住最顶层的露台，还能带着孩子住进像家一样的套房里。

泰坦尼克号当年喊出的口号是“梦幻之旅”，来到一百多年后的邮轮上，科技带给人的日新月异之感就更加充足了。

迎着清晨的第一缕阳光，伴着汽笛声响，7000多名旅客，外加2000多名不同的工作人员，正身处于加勒比海的蔚蓝色之中，享受旅途的静谧与恬适。

现代的大型邮轮，几乎都是以液化天然气为驱动力，人们再也看不到一百多年前蒸汽轮船时代，工人们拼命添加煤炭时的劳作身影了。但你或许还会想，这么多人和物品，如此超大型的海上移动城堡，究竟是如何平稳的漂浮起来运行的。

中空的船体，因为体积超过了船体钢铁本身，排开水的重量加大，浮力也会跟着一起增加。最终海水托举船身的力量，大大超过了船体本身的重量，由此整艘船就漂浮在水面上了。而且，船体没入水下的部分即吃水，其体积有多大，向上的浮力就会有多大。

但是对一艘邮轮来说，仅仅漂浮起来运行不算什么，难的是如何将各类陆地上的娱乐设施集于一船，不但要协调好，还要让旅客感到无比的舒适。

如此一来，就十分考验造船工艺了。

邮轮建造究竟难在哪些地方

不同于货轮或者军用舰船，邮轮在所有种类的船舶中，就像是一艘拼装在一起的积木。其他船只功能单一，建造技术只攻一点即可。

邮轮表面看起来虽然只有娱乐和消费设施，但是这些东西类型不一，如何将它们完好的组装到一艘船上，难度自然就增加了。

也正因为如此，当海洋标志号顶着最大邮轮的头衔开始宣传时，人们还是禁不住会拿它和一百多年前的泰坦尼克号相比。倒不是因为不相信现在的技术，而是因为复杂，使得邮轮本身充满了太多的未知性。

首先，邮轮考验的是装备建造和综合科技。既然是把尽可能多的人，从陆地上带到海上去游玩，而且还要玩的舒心愉快，那么人在陆地上能使用到的东西，也得安排到船上。

最基础的吃喝拉撒睡，所涉及到的供电、供水和排污问题，就得在船上无条件的解决好。做好了这些，才是该考虑如何给旅客提供娱乐服务了。在极其有限的空间内，设计什么样的娱乐主题，让各类设施正常运行，便是能否建造好的关键。

其次，邮轮还考验机电产品以及线缆设备的布置。一百多年前的泰坦尼克号上就能提供电力，如今邮轮上各类设备不光需要电，而且更多的还涉及到了智能化。设备能否正常运行的背后，便是复杂的线缆布置。

如何设计线路，怎么节省空间，如何协调各个设备的运行，都属于线缆布置的环节。而且，不同娱乐主题的邮轮，对于线缆设备的布置都有特别的要求。所以整个过程布置起来很复杂，不能出现半点失误。

以国内第一艘大型邮轮制造为例，船体上所用到的各类零部件，达到了惊人的2500万个，线缆铺设的长度，也达到了4300公里，相当于从上海铺设到了西藏拉萨。

最后，考验的便是邮轮本身的承载能力。以海洋标志号为例，它自重达到了25万吨，船体钢材的承载力，钢材的焊接等方面，都相当考研技术。而且在建造过程中，从吊运到装配等方面，随时地都会遇到难题。

总之，邮轮的建造考验的是综合技术，涉及到的方面诸如防火、结构重量、降低振动噪音、提到舒适度等也是复杂而多样的。

这样一来就又有了一个新问题。现代远洋客运早已被飞机所取代，如此大费周章的建造邮轮仅仅是为了娱乐，这么做值得吗？

其实，这个问题涉及到了一百多年前源自西方的邮轮文化。

邮轮文化的起源和发展

顾名思义，邮轮就是运送邮件的轮船，邮轮最早是从英国开始的。

英国是岛国，为了加强和欧洲大陆的联系，早在19世纪30年代，英国的航运公司就创立了通往法国港口的客运业务。这条客运线从英国的多佛尔港口出发，横穿多佛尔海峡，而后到达法国的加莱。

起初的客运量并不高，航运公司为了赚钱，运送旅客的同时也运送邮件，这便是邮轮名称的由来。此后的一个世纪，英国的邮轮业务逐步遍及全球。

等飞机出现后，尤其是商用飞机逐步开启后，邮轮的客运功能便逐步被取代了。比如二战前后驻英国的苏联大使迈斯基，在伦敦到北欧以及苏联的航线开通后，迈斯基就于1939年第一次从伦敦坐飞机回国。

到了20世纪50年代，飞机商用客运，基本上完全取代了过去的邮轮客运。这期间，大批量的轮船公司先后倒闭。

为了能继续存活下去，航运公司开始考虑转型。他们取消了固定的客运功能，只为富裕阶层提供海上旅行和固定线路的旅游服务。海洋标志号的隶属公司皇家加勒比国际游轮，就是在1969年于挪威成立。

从那时候起，邮轮的性质就从原先的客运，转变成为了提供旅游服务。而且经过几十年的发展，在西方逐步形成了邮轮旅游文化。

随着邮轮旅游在西方的普及化，消费群体也从最初单一的富裕阶层，逐步扩充至中产甚至普通阶层。但在多数情况下，富裕阶层依旧是消费主体。

时至今日，邮轮旅游既有文化内涵，也形成了一整套产业发展规模。

从个人的角度看，邮轮旅游满足了个体的消费、身份认同、社交以及开阔视野等多方面需求。有钱有闲的阶层可以通过旅游结交新朋友，也能在长途旅行中体验异域风情。

而从产业规模的角度看，邮轮旅游带动了旅游产业，带动了消费服务，还带动了造船业及其周边产业的发展。

2017年，全世界邮轮旅游的支出为610亿美元，其带动的全球整体收益为1339.6亿美元。美国一个国家，全年邮轮旅游产生的经济价值就达到了527亿美元，其新创造的工作岗位达到了42万多个。

效益如此之好，国内的邮轮旅游又达到了何种程度呢？

国产邮轮交付，但邮轮旅游产业还未形成规模

相比于西方，国内邮轮旅游起步较晚，从2006年前后才逐步发展，无论是普及度还是相关产业政策的支持上，都还有很大的提升空间。

在旅游业务上，全世界邮轮旅游的主体市场在欧洲和北美，其中75%的市场份额，又被嘉年华公司和皇家加勒比国际游轮公司所把控。

在国内邮轮旅游市场，95%的市场份额，同样被这两家公司所把持。国内自己的邮轮公司，市场份额连5%都不到。

而在邮轮制造领域，国产大型邮轮的制造，直到2021年才填补了这项空白。不过，6艘邮轮并非为国内公司设计建造，而是为嘉年华公司建造，其总造价约为327亿元。

虽然这是国内造船业拿到的最大一笔订单，但邮轮制造市场，目前主要还是被西方所把持。

芬坎蒂尼（意大利）、大西洋（法国）、迈尔图尔库（芬兰）、迈尔（德国）4家企业，占据了全球邮轮制造95%的市场份额。

其中芬坎蒂尼一家企业就占据了一半的份额。除此之外，包括我国在内的邮轮制造，正处于稳步推进的阶段。

未来，邮轮旅游产业要持续发展，一方面硬件上的造船业要继续向纵深迈入，另一方面在文化等“软件”领域，要不断做好诸如法律等配套设施。

同时要根据我们自身的特点，发展独具特色的邮轮旅游文化。让相关理念不断深入人心，这项产业也才能形成规模。