国内市场最便宜的3.0T V6！大梁、四驱、三把锁，试驾长城山海炮

近两年来，国务院已经多次发文要求除北京之外的所有地级市，原则上都要放开对皮卡行驶的限制。截止至目前，全国已经有超过87%的地级以上城市放开了对皮卡的进城限制，像武汉、乌鲁木齐这类省会城市也包含在内，长三角、珠三角地区也都在按各自的节奏陆续解禁。爆火的露营、户外文化，也在很大程度刺激皮卡的市场需求。

作为国内皮卡的大哥大，长城在刚刚过去2022年一共卖出了186715辆皮卡，连续25年销量第一，全球累计销售也突破了200万辆，毫无疑问长城就是自主品牌里面最懂皮卡的存在。

此番试驾的山海炮，就是长城皮卡最新推出的旗舰产品。按照长城的说法，山海炮是兼具轿车、SUV、旅行车、轻型商用车功能的“一车全能”结合体，口号是打得很响，究竟实际体验如何呢？

山海炮基于长城坦克平台打造，从外观设计来看，新车已经完全脱胎于普通版本的炮，全车大量采用了坦克500的设计风格，前脸硕大的镀铬前中网、富有力量感的大灯造型，无不向世人炫示着它旗舰的身份，就连车头前的炮LOGO尺寸也要比普通版本的炮要大上不少。

山海炮的车身尺寸为5440/1991/1924mm，轴距为3350mm，车厢尺寸为1500/1520/500mm，如果你从乘用车的角度来看，山海炮必然属于是巨无霸，但如果横向去对比其他种类的皮卡，山海炮的尺寸都不算是巨大的一类。但这并非是它的缺点，恰恰相反，相对较克制的尺寸更适合定位“一车全能”的山海炮，毕竟谁也不想拖着巨大的车身在城市中通行。

平开式尾门的皮卡大家见多了，既能平开又能4:6分割对开的电动解锁皮卡后尾门你们又见过没有？尾门下方两侧各设置了一个供踩踏的“楼梯”，方便车主上下尾厢。另外，山海炮尾门平开后的延伸部分能承受200KG的重量，两个成年人同时坐在上面都完全没有问题。打开尾门的时候，两侧的液压支撑杆也能提供阻尼，不至于让尾门“掉”下来，细节处理上山海炮还是与工具型皮卡划分了界限。

为了满足各式各样的户外活动需求，山海炮在尾厢上设置了24个矩阵式锚点，可以搭配各式各样的户外装备使用。长城也提供三开门式防雨棚作为官方选装件，三个雨棚各自带锁，且内部的隔断可以任意调节和拆卸，实用性很强。中高配车型车厢内还带有220V 400W的电源接口，足以满足户外电器的供电需求。

因为山海炮的车厢离地间隙非常高，脚踏板是上下车必备的硬需求，山海炮除了最低配车型采用固定式的脚踏板以外，其他配置均标配可自动伸缩的电动脚踏板。

在C柱和高位后刹车灯处，山海炮均配备有隐藏式的照明灯，即便是在野外的漆黑夜晚，后排乘客上下车、在尾厢内翻找物品都不成问题，考虑十分周全。

山海炮的内饰完全摒弃了炮车型原有的设计风格，转而照搬坦克500的设计，从视觉上看，山海炮与坦克500的中控真的只差一个LOGO而已。车厢内拥有大量皮质材料包裹，配合仿木纹饰板、石英表以及多种颜色变换的氛围灯的装饰，让车子的档次感直线提高，这也是区分山海炮与“其他炮”最显著的标志。

山海炮中高配车型的前排座椅通风、加热、按摩统统给配齐，后排座椅也同样拥有通风和加热功能，音响也用上了Infinity的10扬声器组合，副驾座椅上甚至配备了“老板键”。

为了解决皮卡第二排座椅靠背角度过直的“遗传病”，长城甚至给山海炮全系标配了电动可调节的第二排座椅，后排座椅靠背最大角度达到33度，但调节靠背的同时坐垫也会同步往前延伸，一定程度侵占了本就不太富裕的腿部空间。

为了能让山海炮具备“上山下海”的能力，长城把自家压箱底的好东西都给搬出来了。

燃油版车型全系标配长城自研3.0T V6双涡轮增压米勒循环发动机，带48V轻混系统，最大功率260kW/6000rpm（360ps），峰值扭矩500N·m/1500-4500rpm，数据十分出彩，与之匹配的是一台最高可承受750N·m扭矩的9AT自动变速箱，这款变速箱同样出自长城之手。

柴油版车型全系标配2.4T L4涡轮增压发动机，配备VGT可变截面涡轮增压系统、电控EGR等先进技术，最大功率135kW/3600rpm（186ps），峰值扭矩480N·m/1500-2500rpm，变速箱同样采用了长城自研的9AT。

山海炮采用非承载式车身结构，配备前双叉臂+后多连杆整体桥式非独立悬挂，全系标配博格华纳提供的4A+MLOCK四驱系统，标配后桥电控牙嵌式差速锁，同时提供前桥差速锁的选装项。

搭载最新的博格华纳TOD智能分动器，可承受1600牛·米超大扭矩，集成机械式LOCK结构，4L模式底下可实现中央锁止，真正意义上实现了越野“三把锁”，而且相较传统智能四驱摩擦片式的锁止机构，其稳定性及耐用性更好，整合了分时四驱的优势，能够达成4L和4H功能的刚性锁止。

此外，山海炮的接近角为29°，离去角为25°，最大涉水深度达到800mm，全系标配硅油风扇，有效保证了越野时的散热效率与稳定性。从越野的硬件配置上来说，山海炮已经实现同价位量产车的“大满贯”，离硬派越野车只差四条MT胎。

山海炮出厂自带C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，车子预留了拖车取电口、后牵引装置，拖挂的使用场景十分丰富，拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇都不在话下。在我看来，“山海炮们”的魅力，并非在于车子本身，而是它能够提供给你更多种生活方式的可能。

十分可惜的是，本次试驾时间十分有限，我并没有体验到山海炮强悍的越野性能，试驾场景以珠海城市路段为主，试驾车型均配备HT公路轮胎。（低配：佳通Xross HT71 尺寸为265/60 R18；高配：马牌CrossContact RX 尺寸为265/55 R19）

从实际体验来说，山海炮的动力储备是十分充裕的，尤其是3.0T汽油版车型，后劲相当足。2.4T柴油版本虽然动力表现不如汽油版车型，但动力总成的匹配更加成熟，动力输出平顺性更好，丰沛的扭矩输出依然可以满足绝大部分的人群。9AT变速箱的齿比绵密，升挡十分积极，但变速箱换挡动作并不快，动力的响应也稍迟缓些。值得一提的是，在手动模式下，山海炮在高转数下依然可以锁得住挡，这对于越野玩家来说尤为重要。

碍于庞大的车身尺寸，在闹市中驾驶山海炮还是蛮有压力的。即便是对向四车道的掉头位置，山海炮也需要最少两把方向才能完成，360全景影像以及流媒体后视镜配置的存在能在一定程度上给予驾驶者安全感，但“多圈数”的转向比还是会时刻提醒驾驶员这是一台更适合户外off-road的大家伙。

为了解决因皮卡隔音差而造成的廉价感，长城在山海炮上是做足了功夫。全车均采用了双层夹胶隔音玻璃，车厢内采用全密封设计，尤其是在后门缝隙这个“噪音重灾区”，山海炮采用了隐藏式后门缝布局，通过阻断气流形成负压区，优化噪声，后门门缝也调整至后围，进一步降低后排的风噪。也因为山海炮的车厢密封性非常强，在开闭车门的时候车窗会自动降下一小截，平衡车内外的压差，让车门开闭更轻松。此外，如今在轿车、SUV上流行的音响主动降噪系统也被长城搬上了车。

在一系列的努力下，山海炮的环境噪音抑制能力，已经达到了同价位乘用SUV的水平，值得注意的是，山海炮的第一排隔音水平是要明显优于第二排的。另外，发动机舱的隔音水平还有进步空间，所幸硅油风扇与V6发动机共同工作的声音十分浑厚有劲，对于追求“力量感”的越野玩家来说反倒是好事。

总体来说，长城确实把山海炮当作是一台坦克500去打造，以豪华SUV的标准去打造一台皮卡，这种思路对于自主品牌来说是全新的。毫无疑问，长城正是想通过山海炮去开辟一个全新的细分市场。长城山海炮已经在刚刚结束的广州车展上正式上市，其中汽油版的定价为25.88-30.18万，柴油版的定价为22.88-24.88万，除了汽油版顶配极境版外，其他版本的牵引版本均要贵上2000元。山海炮的定价无疑达到了国产皮卡的天花板，但对比那些平行进口的美式豪华皮卡，山海炮在价格上的优势无疑是巨大的，更何况山海炮也是你能在国内市场买得到最便宜的搭载3.0T V6发动机的新车。

正如小米创始人雷军所言：“站在风口上，猪都会飞”，如今摆在长城皮卡眼前的，正是一片无边的蓝海。