这趟火车创下4个中国之最，而且行程近1000公里，票价仅40几块

发布者：自由知新 2023-6-1 08:10

如果要说到火车，大家脑海里第一时间会想到什么呢？也许会是过年人潮涌动的春运，也许会是召唤我们去旅行的一位女中音歌唱家的歌曲：去拉萨呀，坐火车呀。

我们今天也会给大家分享有一辆特殊的列车，它曾经在中国创下四个之最，往返于中国最北端的极端恶劣的环境之中，最关键的是它作为一辆公益性质的列车票价相当的亲民。怎么样是不是光听这些形容词就已经被吸引住了，迫不及待的想要知道这一辆神秘的列车是什么，为什么，做什么。

首先我们介绍这一辆列车，它就是6245次列车。整年整年的往返于齐齐哈尔和古莲之间。九百二十三公里的里程整整需要运行至少二十五个小时。也许有人会惊叹：这实在是太慢啦！

是的，随着科技的发展，我们的出行方式变得越来越多元的同时我们的出行也在变得越来越快捷。但是，这却不是一趟追求速度的列车。那么这趟列车带给大家的是什么样的意义呢？让我们一起往下看一看。

这趟列车又被当地人亲切的称之为“齐古慢”。原因无他，因为这趟列车在速度慢的情况之下，还一共会经停五十多个站。这么慢，会有人乘坐吗？不会影响当地居民的生活和出行吗？

第一个问题，答案是有人乘坐，而且人数众多。上到老人，下到读书上学的学生以及各种形形色色的人都会因为不同的原因选择乘坐这趟列车出行。第二个问题的答案是否定的，不会影响。甚至这趟列车真的做到了为民众谋福利。

为什么这么说呢？这要从这趟列车开运的初衷——扶贫脱贫。为了真正的能做到能惠民利民，当地政府为了这一趟列车投入的可不止这一辆列车的精力。他们先后在列车的沿线建立了五十余个无轨站，在一些偏远的的客运站新建代售窗口售卖铁路客票。

还与邮政展开了积极密切的合作，在十余个个地区将近五十个个市、区、县的六十余个家邮政网点投放了自动售票的设备，从根源上解决了百姓买不到票的难题。这条铁路因此能够辐射到边远乡镇。

仅仅在去年，哈尔滨局集团公司的铁路无轨站累计售票五十五万余张，吸引公铁联运客流两百八十多万人次。说了这么多还仅仅是这条铁路成功的一部分“硬件”因素，另一部分“软”的因素主要体现在这条铁路的人文关怀上。

你能想象吗，坐一趟火车从首发站到终点站最贵的票价仅仅是需要四十出头，最便宜的票价仅仅只需要一块钱。这是这趟火车惠民利民的第一个点。其次是这趟火车真正考虑到来百姓的出行需求。

在不断的思考和总结下将这一趟“慢火车”的运行时间调整到符合人们早出晚归的需要，更大可能的想要做到能帮助百姓早上去，晚上回的理想状态。在时间和价钱上的关怀已经考虑到了，那么还有什么是一辆火车能带给这片土地的呢?答案是生活的，日常用品，和食物的需求。

在这趟列车的车厢里，墙上会贴着《各地主副食商品价格参考表》，上面详尽的写着齐齐哈尔等主要地区的主要食品，菜肉米面的价格。为什么要这么做呢？

原因是这里农耕地少，以及耕种人数少，沿线主要分布着林区和农场分散，再加上恶劣的自热环境，交通的不便捷使得物品流通需要的人力财力更高，使得各种食品价格相对较高。随后这趟列车根据这样的具体情况又推出了方便大家生活的“捎菜”服务，每日更新菜价。

从以上所说的种种方面来看，这趟列车都能被当之无愧的称之为利民便车。不仅从各种方面的设置上去替百姓考虑，切实的去解决百姓的难题，更从乘务员，从各种各样的服务上去服务百姓。

这趟列车因为地理纬度的原因，所过之处的冬天来的特别早。所以从每年的九月中旬开始供暖，乘务员雷打不动的二十分钟挑一次火，及时大汗淋漓也从不懈怠。

不仅是冬天的供暖，一年四季的热水供应也是一个相当考研技术和耐力的活儿。即使身上老是被热水溅出水泡，他也从没有过怨言，甚至始终如一的保持着温和的态度。

有人曾说：铁路客运早应该采用多样化、差异化服务方式适应旅客市场需求。只是去追求速度快效率高是不对的，应该满足乘客多元化的需求。我很感慨这样独树一帜的火车没有缺席我们的生活，真是我们的幸运。