2026年6月24日，莫斯科郊外的格洛莫夫飞行试验研究院，普京面对俄罗斯航空业的一众负责人，抛出一句话：全球能自主生产全系列航空发动机的国家，只有四个：俄罗斯、美国、英国、法国。

五大常任理事国，四个上榜，唯独缺了中国。

同一天，俄罗斯卫星通讯社把普京的讲话传遍全球，中国网友的第一反应是：凭什么？

普京说的“全系列”，到底全在哪

先别急着上火，捋清楚普京的评判标准，这事没那么简单，普京说的“自主生产”，不是能造出一台发动机就完事。

它要求的是从设计研发、材料制备、核心部件制造到整机装配、试验验证的完整产业链。

更关键的是，他说的“全系列”覆盖军用和民用两个领域，按这个标准，美英法俄确实有底子。

美国有普惠和通用电气两大巨头，F119配F-22、F135配F-35，民用端CFM系列和GE9X霸占全球干线客机动力大半市场。

英国罗罗公司的遄达系列发动机，波音787和空客A350都在用。

法国赛峰和GE合资的LEAP系列，是空客A320neo和波音737MAX的唯一动力选项。

俄罗斯呢？军用有AL-31系列撑起苏-27/30/35家族，产品-117S装进苏-57，民用端，MC-21客机配的PD-14发动机已经实现全面国产化，彻底摆脱了对欧美进口动力的依赖。

这四家，刚好贴合普京划定的门槛。

中国的答卷：军用满分，民用还在赶考

中国呢？如果只比军用，中国早就有资格坐进这张桌子，涡扇-10“太行”系列早已是歼-10、歼-16等主力战机的标配动力。

专为歼-20配套的涡扇-15“峨眉”发动机，2023年攻克所有技术瓶颈，2025年底批量生产，2026年初开始列装东部和南部战区精锐航空旅，最大加力推力达到16.5到18.5吨，推重比超过10.5。

运-20B在2026年5月正式亮相，换装四台国产涡扇-20大涵道比发动机，最大起飞重量220吨，载重能力66吨，能完整装下一辆主战坦克。

2026年5月27日，国产600公斤推力级F406涡扇发动机首飞成功，能在15公里高空、0.8马赫以上速度条件下稳定工作。

4月4日，兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100在湖南株洲完成全球首次试飞。

军用领域，中国已经实现全谱系自主可控，从大推力到中小推力，从涡扇到涡轴、涡桨，全部自给，但普京说的“全系列”，包括民用。

这才是中国航发真正的短板，C919大飞机目前用的还是GE和赛峰合资的LEAP-1C发动机，国产替代型号CJ-1000A虽然已进入适航认证冲刺阶段，截至2026年1月累计完成6142小时极限测试，但预计要到2027年才能拿到适航证。

发动机必须先独立完成适航取证才能装机，飞机装上发动机后还要验证兼容性，完成飞机的适航取证，最终才能交付客户。

从“造出来”到“卖得好”，中间还隔着一道漫长的商业化门槛。

普京的名单，是在给自己打气

理解了这层差异，再回头看普京的名单，味道就不一样了，这不是一份客观的全球产业排名，而是一场面向国内产业的动员讲话。

普京的核心叙事是：俄罗斯在西方全面封锁下，依然保有与传统航空强国对等的完整工业能力。

自从2022年遭遇西方航空领域全面断供后，俄罗斯被迫加速推进航空发动机全面国产化，MC-21客机原本搭载进口发动机，遭遇断供后全力攻坚PD-14，历经十余年技术打磨才实现全面替换。

普京在会议上说，“在诸多指标上，俄罗斯航空装备已超越此前需要替代的西方同类产品”。

这话说给谁听的？说给俄罗斯航空业听的，说给俄罗斯老百姓听的，也说给西方听的，意思是：你们制裁我，我不但没垮，反而更强了。

但俄罗斯自己的日子，真没那么好过

俄罗斯的困境，恰恰藏在普京没有明说的那部分里，PD-14发动机虽然造出来了，但价格几乎是普惠PW1000G的两倍，达到1760万美元。

SSJ-100配的PD-8发动机也比原来的SaM146贵得多，达到980万美元。

制裁导致西方零部件断供后，俄罗斯航空公司被迫停飞了一半的空客A320neo系列飞机，俄联邦航空运输署署长2025年10月预测，到2030年约三分之一的俄民航客机将退役。

普京在6月24日的会议上也承认存在“无法完成既定航空运输指标的风险”，这才是俄罗斯航空工业的真实处境，能造，但造出来贵；能飞，但飞不久。

军用发动机有底子，民用发动机在油耗、寿命、全球适航市场上短板明显。

一个“老师”面对“学生”的复杂心态

更深一层，普京的名单还藏着一种难以言说的心理博弈，中国曾是苏-27战机的采购方，是俄罗斯航空技术的“学生”。

如今，涡扇-15已经装进歼-20，运-20B换上了国产涡扇-20，CJ-1000A正在冲刺适航取证，俄罗斯拿得出手的，还是苏联时期积累的那些老本。

普京将英法两国纳入名单，法国民用航发深度依赖与美国的合资合作，英国则保持了相对独立的技术体系，两者并非同等程度的技术依附。

但普京依然把他们算进去了，唯独对中国只字未提，这不是疏忽。

西方全面制裁下，俄罗斯急需中国的技术协作和市场支持，却不愿公开承认这种互补关系。

把中国列入“全球四强”，等于公开承认当年的技术输入方已在部分领域实现反超，对俄罗斯航空工业的心理优势来说，这是不能承受之重。

两份名单，两个时代

说到底，普京的“四强”名单，是一份基于旧时代经验和特定政治语境的过时地图。

预示未来的方向，美国有GE和普惠，英国有罗罗，法国有赛峰，俄罗斯有苏联留下的底子，这四家的共同点是，工业辉煌都奠基于冷战时期。

而中国是在完全不同的历史条件下，从零开始搭建了一个全新的航发生态，军用领域已经追上来了，民用领域还在冲刺。

2026年欧洲航空安全局已完成C919符合性试飞，给出“性能良好、安全可靠”的评价，一旦CJ-1000A拿到适航证，中国将真正补齐民用这块短板。

到那时，普京再开航空业会议，名单上写几个名字，恐怕就得重新掂量掂量了。

参考资料：

普京：只有四个国家能自主生产飞机发动机，分别是俄美英法 ——观察者网