全球10大港口,中国独占6席!谁掉队了?

发布者:江湖套路 2026-6-27 10:05

全球集装箱运输量达到1.832亿标箱,同比增长6%。但最大的新闻不是总量增长,而是榜单里出现了一张新面孔。

一、前十名全是亚洲港口,中国占六席

按集装箱吞吐量排名,2024年全球前十大集装箱港口依次是:

上海港5150万标箱

新加坡港4112万标箱

宁波舟山港3930万标箱

深圳港3340万标箱

青岛港3087万标箱

广州港2645万标箱

釜山港2440万标箱

天津港2329万标箱

杰贝阿里港1550万标箱

巴生港1464万标箱。

前十名全部位于亚洲。中国独占六席。前五大港口吞吐量均超过3000万标箱。

这不是偶然。东亚出口集装箱占全球出口的61%,跨太平洋航线与亚欧航线活跃,亚洲内部集装箱贸易更是蓬勃发展。全球贸易的发动机,就在亚洲。

二、上海港:连续15年世界第一

上海港2024年完成5150.6万标箱,是全球首个年吞吐量突破5000万标箱的港口,连续15年排名世界第一。

这个数字有多恐怖?第二名新加坡港4112万标箱,上海领先了超过1000万标箱。

上海港的增长不是一天炼成的。2003年破1000万、2006年破2000万、2011年破3000万、2017年破4000万、2024年破5000万——每隔几年就跨过一个千万级大关。国际中转业务同比增长超2成,水水中转比例达60%,海铁联运超90万标箱。

一个港口,干出了很多国家整个航运业的总量。

三、宁波舟山港:增量“变态”

宁波舟山港2024年集装箱吞吐量3930万标箱,同比增长11.3%。

更夸张的是增量——比2023年多了400万标箱。这是什么概念?全球第十名巴生港全年才1464万标箱,宁波舟山港一年增长的量,相当于四分之一个巴生港。

货物吞吐量13.77亿吨,连续16年稳居全球第一。航线总数保持在300条以上,辐射全球200多个国家和地区的600多个港口。全球唯一拥有两座“千万箱级”单体集装箱码头的港口。

四、最大的新闻:香港跌出前十,巴生港上位

这是榜单最大的变动。

2023年及以前,前十名里中国占七席,香港是其中之一。2024年,香港正式跌出全球前十。取而代之的是巴生港——马来西亚最大的港口,首次跻身全球前十。

巴生港的野心不止于此。西港扩建计划已于2024年9月动工,完工后吞吐能力将翻倍。在海运联盟变动的格局中,巴生港正在争夺更多航线。这张新面孔,显然不打算只当“过客”。

与此同时,2024年全球前30大港口中,除香港港、厦门港外,其他港口全部正增长。香港的滑落不是行业的问题,是它自己的问题。

五、全球贸易在向亚洲集聚

增量最多的前五大港口——宁波舟山港、深圳港、上海港、青岛港、新加坡港——恰好也是全球前五大集装箱港。

大港越来越大,枢纽越来越强。

全球集装箱贸易正在进一步向枢纽港集聚。亚洲港口统治前十,并占据前30大港口的绝大部分。这些港口背靠亚洲制造业基地,是跨太平洋航线与亚欧航线的起点。

一句话总结

中国占六席、前十全在亚洲、香港跌出、巴生港新晋——港口排名传递的信号再清晰不过:全球航运的重心,已经不可逆转地东移了。

榜单永远在变,但趋势不会骗人。

你觉得香港还能重回前十吗?评论区聊聊。

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