波尔多圣让站的发展历史

波尔多圣让站（Gare de Bordeaux Saint-Jean），位于法国阿基坦大区（Région Aquitaine）吉伦特省（Gironde）省会波尔多市，是该市最大的火车站，也是法国重要的一个铁路枢纽。2012年，波尔多圣让站累计发送旅客数量超过1100万人次，在外省（法兰西岛大区以外的地区）中排名第六位。

波尔多圣让站位于波尔多市区的东南侧，加龙河（La Garonne）左岸，距离波尔多市政厅（Hôtel de Ville）大约2公里。车站呈南北走向，正门朝西。波尔多有轨电车C线经过波尔多圣让站的门口，旁边为出租车停靠点和公交车站，再向南侧则为汽车站。站内则有一条地下通道可连接车站的东面。

车站历史

波尔多圣让站最初建于1855年，但它并不是波尔多最早的火车站。早在1841年，波尔多的第一条铁路波尔多—拉特斯特（La Teste）就已建成通车，该线路的起点站为波尔多塞古尔站（Gare de Bordeaux-Ségur），但由于该线路并没有与全国铁路网连接，故而旅客数量较少。

1852年，昂古莱姆—波尔多的铁路线建成通车，其终点站是位于加龙河右岸的波尔多巴斯蒂德站（Gare de Bordeaux-Bastide）。该线路可直接连接巴黎和法国的大部分地区，故而旅客数量明显增加。而该站当时由巴黎-奥尔良铁路公司管理，故而巴斯蒂德站又一度被称为“奥尔良站”（Gare d'Orléans）。

在经历了塞古尔站和巴斯蒂德站之后，直到1855年，波尔多圣让站才正式出现。当年，波尔多—朗贡（Langon）的铁路线通车，起点站设在了加龙河左岸的波尔多圣让站，该站的建立也代替了之前的波尔多塞古尔站。

不过，当时的圣让站仅仅是一个乘降所，设施非常简陋。1860年8月5日，横跨加龙河的圣让大桥（La Passerelle Saint-Jean）正式通车，使得加龙河以北的巴黎—奥尔良—波尔多一线的列车可以进入圣让站。由于波尔多的主城区位于加龙河左岸，故而选择波尔多圣让站上下车的旅客数量明显多于波尔多巴斯蒂德站。

随着客流的增长，原有的波尔多圣让站已不能满足旅客的需要。1889年，波尔多圣让站的改造计划开始进行。1898年2月28日，新的波尔多圣让站正式投入使用。

交通线路

以波尔多圣让站为中心，共有5个不同方向的铁路：

向西北：即南特-波尔多铁路。先跨过加龙河，然后跨越多尔多涅河（La Dordogne），进入滨海夏朗德省（Charente-Maritime）境内，到达圣特（Saintes），再一路向北，经拉罗谢尔和拉罗什最终到达南特。在圣特可换乘前往华阳（Royan）、尼奥尔（Niort）和干邑（Cognac）等方向的列车。复线铁路，尚未电气化，平均旅速在90Km/h左右，部分路段可超过100Km/h。由波尔多前往南特的列车大约需要4个多小时。

向东北：即巴黎-波尔多铁路。跨过加龙河，在Cenon与南特-波尔多铁路分道扬镳：先向西贴近加龙河右岸，再Ambarès-et-Lagrave附近转东上跨南特-波尔多铁路，沿多尔多涅河南岸一直到利布尔讷（Libourne）附近才转北，经昂古莱姆、普瓦捷、图尔、布卢瓦、奥尔良，最终到达巴黎奥斯特里茨车站（Gare de Paris Austerlitz）。复线电气化铁路，平均旅速超过100Km/h，其中北段高于南段。

在利布尔讷和库特拉（Coutras）分别有一条铁路，可前往萨尔拉（Sarlat la Canéda）和佩里格（Périgueux）方向。因历史上的路网割据，巴黎-波尔多铁路并没有经过图尔站（Gare de Tours）和奥尔良站（Gare d'Orléans），该铁路在这两座城市的停靠点由圣皮耶尔德科尔站（Gare de Saint-Pierre-des-Corps）和雷若布莱站（Gare des Aubrais）代替。

1990年，法国高速铁路大西洋线（LGV Atlantique）的巴黎—图尔段正式建成，该铁路在图尔南侧的蒙镇（Monts）附近与巴黎-波尔多铁路接轨，这样，由波尔多北上的TGV列车便可以借道此线前往巴黎，并进入巴黎蒙帕纳斯车站（Gare de Paris Montparnasse）。此线路相比原有的巴黎-波尔多铁路全线至少节省一个小时。

向东南：即波尔多-纳博讷铁路，该铁路基本上与法国世界文化遗产南运河（Canal du Sud）平行。线路由波尔多圣让站的南侧引出，向东南方向沿加龙河逆流而上，经阿让、蒙托邦到达图卢兹，再向东经过卡尔卡松，最终到达纳博讷，并与塔拉斯空（Tarascon）-塞尔贝尔（Cerbère）铁路并轨。

全线为复线电气化铁路，平均旅速超过100Km/h。蒙托邦—图卢兹段为法国著名南北干线POLT（巴黎-奥尔良-利摩日-图卢兹）的组成部分。在图卢兹可换乘前往富瓦、罗德兹、阿勒比等方向的列车。

向西南：即波尔多-昂达伊（Hendaye）铁路。该铁路基本上与大西洋海岸线平行，复线电气化铁路，平均旅速超过100Km/h。在比加诺（Biganos）附近有一条支线可连接法国著名的阿卡雄（Arcachon）沙丘。此外该铁路在Morcenx和Dax也分别有两条铁路向东引出，可分别前往蒙德马桑和波城。

向西北：先由波尔多圣让站的南侧引出，与波尔多-昂达伊铁路共线，再在佩萨克（Pessac）附近向北穿过波尔多市区的西部，向北进入梅多克（Médoc）半岛腹地，最终到达滨海韦尔东（Le Verdon sur Mer）。单线铁路，基本上以通勤客流为主，没有开行跨线车。

此外，法国高速铁路大西洋线的图尔—波尔多段计划于2016年底建成通车，新建的路段与原有的巴黎-波尔多铁路大致平行。建成后，由波尔多前往巴黎的TGV只需要两小时，法国西南地区铁路相对落后的现状有望得到改善。另外，波尔多—图卢兹和波尔多—西班牙边境的铁路线也开始了前期的规划和讨论。