三千万家人一对普通的卡车司机夫妇逝于青藏线后为何收到近百万捐款

发布者：兰影残月 2023-10-17 06:11 来自: 奇趣网

2019年1月9日深夜23时，“生命禁区”青海五道梁。地高天寒，长冬无夏。

张延斌掐灭了手里的烟，拧钥匙，点火。引擎的轰鸣取代了冷风的啸叫，成为夜色下的主旋律——卡车继续向目的地拉萨驶去。

这段路，张延斌不久前刚走过一次。那一回，他拉的是别人的货。

时钟前拨两周，在一个同样寒冷的晚上，一辆同样驶向拉萨的卡车也停在了这里。司机倪万辉与妻子李婵因为缺氧倒在驾驶室里，留下一车总值一百余万元的货物和一大一小两个孩子。

彼时，张延斌与他的好友王林中正从拉萨经五道梁驶回兰州。同为卡车司机的两人很清楚：这一车货要是没送到，倪万辉的家庭将面临更严重的经济负担。

毫无犹豫，二人当即决定折返，替倪万辉夫妇走完剩下的路。

“青藏线不易跑”

2018年12月26日晚，倪万辉在进藏跑货经停五道梁时上传了一段视频。视频里，他与妻子正在吸氧，试图缓解高原反应带来的不适。虽然面色苍白，两人仍挤出笑容面对镜头。“青藏线不易跑呀！晚安！”

没人能想到，这会是他们人生中的最后一夜。

2018年12月26日倪万辉上传最后一条短视频。（视频截图）

在短视频社区“快手”上，网红主播倪万辉的网名为“开卡车小辉辉吖”，过世前拥有21万多名粉丝。两年间，他上传了328部短视频，最常出镜的是妻子和两个孩子，还有他按揭购买的卡车。

一年前，倪万辉第一次进藏运货。在短视频中，他左鼻孔插着氧气管，胡子拉碴，脸颊消瘦。他在视频下写道：“挣俩钱容易嘛！呼吁涨涨运费吧。”

开了十几年卡车的王林中告诉记者，进藏运货是最危险的，“青藏线每年都在死人”。高原反应、极端天气、恶劣路况和难以指望的补给、救援，这是每一名高原卡车司机都会面临的威胁。然而运费却没多少——同样的路程，进藏运货的运费只比其他线路高1/4左右。

即使如此，仍有数不清的卡车司机选择进藏运货。根据社科文献出版社2018年出版的《中国卡车司机调查报告No.1》一书，截至2017年的数据显示，71.2％的中国卡车司机属于自雇司机（即自购卡车的司机），其中大多司机是举债购买。同时，不少卡车司机是家中唯一收入来源，卡车月供与全家开销逼着司机们不得不为多出来的那1/4运费冒险进藏。

与倪万辉一样，王林中也是两千多万自雇司机大军中的一员。他的卡车按揭购买共计60万元，首付一半，剩余须每月偿还15000元。

在出事9天前，倪万辉刚刚为大儿子过完11岁生日。之后，他带着妻子匆忙离家，从河北邢台出发，南下前往重庆，随后进藏。这是倪万辉2018年底前最后一次跑货，他打算多赚点运费，安心过年。

据邢台市互联网信息办公室官方微信“邢台发布”通报，12月27日上午，邢台货车司机倪万辉夫妇的遗体被青海警方发现，死因初步鉴定为高原缺氧。

消息迅速在卡车司机群体中炸开，经过社交网络与媒体报道的二次发酵，这对普通夫妇的离世被广泛关注。1月1日，千余名来自全国各地的卡车司机与网友自发来到河北邢台，为夫妻俩送行；“快手”发布官方公告，将永远保留倪万辉的账号；社会各界伸出援手，倪万辉的家属已收到近百万元捐款。

“今天我帮你，明天就有别人帮我”

张延斌与王林中伸出援手时，并不知晓倪万辉的网红身份。

当时身在五道梁的他们，先是看到当地货运公司老板张冬冬的求助帖《格尔木全程寻找爱心代驾卡友》，又留意到卡车上仍载着总价上百万元的数十辆摩托车，都很明白：如果这批货不尽快运到目的地，不仅倪万辉的家人拿不到运费，甚至可能背上极高赔偿金。

“很多人都忌讳死过人的卡车，我们俩无所谓。”张延斌告诉记者，“我们只想着快点帮他们把货送到。”他当即联系物流公司负责人陈滨德，希望能帮助倪万辉完成未竟的任务。陈滨德一边调派司机转运二人车上的返货，一边在电话里向他们保证，“你们尽管去帮，车上的货化了也没事！”

倪万辉的卡车车窗在援救时被打碎，冷风不停灌进驾驶室。没人能在冬天的青藏高原驾驶一辆漏风的卡车。

张延斌当即决定换用自己的卡车头牵引货物。刘洪磊、薛万峰、杨振、杨飞、杨超这5位卡车司机主动上前帮助。“五道梁是高原反应最厉害的地方，我们跑了十几年青藏线的，到那边还是会头疼。”张延斌话语间流露出对5位热心司机的敬佩，“我第一次去的时候整晚睡不着，感冒发烧全来了。”

越是经验丰富的老司机，越不敢轻视五道梁的凶险。换作平时，在海拔4600米左右、气温零下十几摄氏度的“生命禁区”，无人敢干重体力活。但是，这次的活必须完成。12月29日晚20时06分，在5位司机帮助下，车头调换完成。

“我们俩轮流开车，没停下休息，也没吃什么东西。”张延斌至今仍在庆幸一路上没出太多意外。唯一一次险情是一次碰擦事故——2.7米左右宽的卡车在仅6米宽的公路上擦到一辆小车。所幸解决得很快，没有耽误行程。两人经过一天一夜的交替驾驶，于12月30日晚20时53分抵达拉萨送货点。

两人第一时间将货款转给了倪万辉的家属，并拒绝了家属赠予的1万元谢礼。回到兰州后，陈滨德给两人举行了小小的颁奖仪式，颁发“好司机”锦旗。“都是卡车司机，互相帮忙很正常。”王林中笑着搂住身边的张延斌，“跑卡车的，哪有不碰到意外的。尤其是青藏线，叫救援，半天都没人来，有司机路过能帮就帮了。今天我帮你，明天就有别人帮我。”

1月8日，陈滨德（左八）为王林中（左五）和张延斌（左六）颁发锦旗。胡幸阳摄

道路救援对卡车司机来说，不仅反应速度不够快，收费也颇为高昂。卡车在青藏线上出了问题，司机若从就近城镇叫维修工，则维修费和替换零件的费用都要翻上10倍不止。因此，卡车司机间的互相救援格外重要。

这种互助链条在卡车司机内部早已形成群体认同的连接纽带。在卡车司机交流平台“卡友地带”上，记者在“求助”一栏看到新的求助帖不停刷新，一般在三五分钟内就得到“卡友”们的热情回应与帮助。

由于卡车司机在劳动过程中非常分散，鲜有线下碰面机会，他们更依赖互联网与智能手机，以建立纽带。除去“卡友地带”，卡车司机们还以微信群等形式组织起不同团体。《中国卡车司机调查报告No.1》一书将卡车司机之间互助救援的热情与高效归因于这种独具特色的“虚拟团结”。

“我哪知道几点”

无偿跑了一趟拉萨后，张延斌与王林中回到自己的生活。春节临近，他们决定多赚点钱。两人要又一次进藏。

1月8日上午9时，装货工开始往两人的卡车上搬冻牛肉。数十吨牛肉，4名装货工要花上大半天才能全部装完。张延斌与王林中清点完数量后，盖上棉被和篷布以保温防湿。此时，已是16时许。

1月8日，装货工往两辆卡车上搬数十吨牛肉，4名装货工要花大半天才能全部装完。胡幸阳摄

“还不能出发，得等到晚上。”张延斌让打算跟车的记者先去休息，“兰州0点前卡车禁行。”事实上，即使没有禁行，长途卡车司机也大多选择在深夜出发，避免堵车。

晚上23时30分，王林中躺在驾驶室里小憩。驾驶室是卡车司机的第二个家——两个座位后的空间被改造成一张小床，上层空间则被用作行李架，上面放着王林中的行囊和家人为他准备的干粮。驾驶位与副驾驶位之间有一张桌板，上面堆着热水瓶、果汁和水果。不住招待所、不进饭店，累了就睡小床，饿了就吃干粮和水果，渴了水管够，如此一路，开支被压缩到最低。

张延斌打开车门爬上了车。两人此行虽不同车，但亲如兄弟的他们在出发前总会闲聊一会儿。20分钟后，话语声渐弱，驾驶室逐渐被音乐声和烟雾所充满。张延斌同王林中告别后，返回自己的卡车。王林中从被窝里爬出，熟练地翻到驾驶位上，关灯、打火，卡车在引擎声中启动。

“你看路边。”记者顺着王林中的指向，看到路边停靠着一长串卡车，“这些都是还没起床的司机，他们睡到三四点再出发，有时太累，睡过了就得再等一天。”

深夜公路上少见其他车辆。在没有路灯照明的路段，王林中必须打开远光灯。前方偶尔来车，他会提前关闭远光灯，等会车结束再打开。路不算平整，重型卡车颠簸得厉害，小桌板上的橘子滚落一地，记者的腰很快就酸痛到难以忍受。王林中说，这段路其实还算好，等进了青藏线，尤其是到格尔木以后，那路才叫难走。青藏公路平均海拔4000米，维修难度与成本极高，通车数十年，路面早已不堪重负。卡车司机老魏就曾在青藏公路上被颠断腰椎，卧床一年。

“这种事情太多了。”王林中说，“除了腰痛、肩周炎这种全国卡车司机都有的毛病，我们跑青藏线的还有风湿病——那风都不知道从哪里进来的，腿脚冻得要命，盖上大衣都没用。”卡车向西驶入青海境内后，记者体会到了王林中所描述的情形，没多久双脚已冻得失去知觉。而这只是青藏线“最轻松”的起点。

9日凌晨2时42分，王林中把卡车停进马场垣服务区，把两边车窗各摇下一些后，钻进被窝，鼾声很快响起。对卡车司机而言，每一分钟休息时间都是宝贵的。素有青海“东大门”之称的马场垣服务区，深夜整齐停靠了多排同样型号的卡车，除了偶尔驶过的卡车声和被车门遮掩的鼾声外，再没有其他声音了。

马场垣服务区被称为青海“东大门”，许多卡车司机都会在此暂时停靠休息。胡幸阳摄

6时30分，隐约的音乐声从被子下漏出。王林中翻了个身，按掉闹钟。地处西部，又是冬天，此时天还没亮，他打着哈欠启动引擎，点上一支烟提神。

他告诉记者，昨天接到一个采访电话，“一个劲问我，帮‘小辉辉’送货时几点到的哪里。我哪知道几点啊！出来跑货就是吃饭、开车，实在累了休息一会儿，别说几点了，连星期几我都不知道。”

冬天的青藏线气温低，司机们不用担心货物变质，累了倒是能小歇片刻。一旦天气转热，王林中就必须雇一名司机，以最快速度轮班把车开到终点。

“我来给你算一笔账”

“你既然问了，我来给你算一笔账。”前卡车司机魏永波之前还在用兰州方言谈笑风生，突然面向记者前倾上身，严肃地用普通话说，“跑运输，你得先有辆卡车。你要是自己买车，首付一半，还得背上30万债务……”

根据中国道路运输协会发布的《绿色驾驶报告之“卡车司机生存状况”》，到2016年为止，全国卡车司机人数已达3千万之巨。占7成的自雇司机，确如魏永波所言，看似一单挣得不少，但扣除月供、油费、过路费、罚金、维修费等支出，以及雇佣司机的工资，最后自己留不下多少钱。即使是行情好的时候，“前三年也就挣个车”，第四年起才是真正赚钱的时候。然而此时，卡车损耗已到临界点：维修费从第四年起，每年超过10万元；卡车也因损耗开始贬值，“60万买的车，开了三年最多还值20万”。虽然国家规定，卡车最多能开15年，但事实上，没有卡车能连续使用15年。

王林中早已习惯在深夜开车。胡幸阳摄

行车时，事故与堵车常伴卡车司机。《中国卡车司机调查报告No.1》数据显示，2016年有14.3％的卡车司机发生过至少1次交通事故。堵车则更常见，原因五花八门——事故、车辆故障……

青藏线上，狭窄路段仅有两辆卡车宽，一旦堵车，可能几天都没法前进。耽误运期，货物变质，损失均由司机自负。而在服务区休息时，偷油贼又成了卡车司机的头号敌人。稍不注意，一箱油在几分钟内就被抽光，司机损失数千元。

最根本的不稳定，则在于货源市场的不稳定。随着运输效率的提升，运力趋向饱和，供大于求的市场使得卡车司机失去议价能力，很难找到酬劳合理且长期、稳定的订单。在互联网高度发达的今天，很多司机会选择在“货车帮”、“运满满”等APP上找货。找货效率的提升引来更多司机竞争，货主便能肆意压价。而更传统的方法则是向物流公司支付一笔至少500元的“信息费”来获取订单。

因此，不少自雇司机选择不再雇司机，而与妻子一同跑货，以省下每月近万元的工资开支。而一旦出事，就是夫妇一起。正如离世的倪万辉夫妇。

“所以说，开卡车就跟赌博一样，早晚会输得血本无归。”魏永波如今已经转行，自主创业，承包了一片梨园。

张延斌和王林中相对幸运，他们挂靠的嘉友物流公司有一位好老板。陈滨德以前也当过卡车司机，转行后，更能理解这一群体的难处。“我收的信息费比市场上低很多，还给司机找好装货工。扣掉场地费和内勤工资，剩下赚的钱够我养家就行了。”也因此，陈滨德的公司规模做不大，“我们一天最多装两车货。和我合作的司机都必须特别靠谱才行。”

“我现在有60多万粉丝”

在被问及“想没想过转行”时，王林中沉默了。半晌，他点着一支烟，望向前方，“我15岁开始跟车，有了证以后开车，一直到现在32岁，除了开车什么都不会。”

在王林中的家乡甘肃省永登县苦水镇，选择做卡车司机的年轻人很多。“就是喜欢车，喜欢开车，想开着车出去闯一闯。没啥文化，别的干不了。”

同王林中一样，许多人选择卡车司机这份职业，既有情感上的主动选择，亦有被动因素。而随着驾龄增长，主动选择的动机日趋薄弱，直到最后“别无选择”。王林中说，以后绝不会让儿子去开卡车。

不过，这些年王林中的收入虽有波动，但总体仍处于上升趋势。他觉得，大环境在变好，从前常见的乱收费、碰瓷、偷骗抢等现象眼下很少见。2017年9月15日，交通运输部、公安部发出《关于印发规范公路治超执法专项整治行动工作方案的通知》，在全国范围内联合开展为期4个月的专项整治行动。王林中说：“最直接的感受就是被罚的钱少多了。”

1月10日下午14时26分，张延斌把车开到了唐古拉山，距离拉萨还有600公里。眼前的车堵成长龙，一动不动。

下车询问后，他得知：由于路面结冰，有的车上不了坡，只能靠铺沙子慢慢前行。这种情况并不鲜见，张延斌不着急，干脆坐在车上玩手机。